Замена масла в АКПП и CVT постоянно вызывает вопросы у хозяев автомобиля. Почему при аппаратной замене расход трансмиссионного масла (ATF) превышает емкость системы? Можно ли просто слить отработку и залить свежую жидкость, как в двигателе? Почему для полной замены обязательно использовать аппарат?
Технология замены масла в автоматических коробках гораздо сложнее, чем в двигателе. Причина — гидротрансформатор, в котором постоянно находится 60-65% ATF. Слить отработку полностью невозможно, поэтому ее выдавливают подачей масла под давлением. Использованный состав выходит вместе с отложениями, грязью, абразивом.
Когда и зачем менять масло в АКПП, CVT
Стандартная рекомендация производителя — замена ATF при пробеге 60000 км или каждые 4 года. В городских условиях желательно проводить обслуживание чаще — автоматическая коробка работает даже на холостых оборотах (пробки, прогревание). Реальный «городской» пробег больше показаний приборов. Подробнее об этом читайте в заметке «От ТО до ТО: сколько “проезжает” двигатель за 10000 км или 12 месяцев».
Что будет если не менять масло в автомате:
● Жидкость становится гуще. Увеличивается нагрузка на детали, снижается КПД, узел работает с явной перегрузкой.
● Повышается концентрация твердых частиц. Мелкие включения металла действуют как абразив, ускоряют износ трущихся деталей.
● На корпусе и стенках каналов появляются отложения, проход жидкости затрудняется.
Со временем состояние смазочной жидкости и внутренних поверхностей ухудшается настолько, что происходит поломка, после которой требуется дорогостоящий ремонт или даже замена коробки.
Варианты замены масла в АКПП и CVT
1. Частичная
Основная часть масла (до 65%) находится внутри гидротрансформатора, поэтому если просто слить свободную жидкость и залить новую, то состав обновляется на 35-40%. Происходит обычный долив, большая часть загрязнений остается внутри, свежая порция смешивается с отработкой, теряет свойства.
Со стороны кажется, что частичная замена — самый экономный способ обслуживания: снижаются расходы на смазку (3-4 литра вместо 8-10), выполнение работ. Но на практике внутри коробки остаются отложения, смазочные свойства состава ухудшаются, процедуру приходится повторять гораздо чаще, чем при обновлении 100% состава.
2. Частичная с многоэтапной доливкой
Из коробки сливают отработку, затем добавляют примерно 40% свежего масла. Спустя некоторое время процедуру повторяют, постепенно обновляя состав.
Способ простой, но затратный по времени и расходу смазочного материала. После пяти этапов остается только 7% первоначальной отработки. Но при этом потребуется двойной объем материала (за 5 этапов на разбавление уходит 200% ГСМ). Кроме того, слив жидкости не выводит отложений.
3. Аппаратная (полная)
К CVT или АКПП подключается специальная станция для выдавливания масла из гидротрансформатора, патрубков и радиатора охлаждения масла АКПП или CVT, которая замещает отработку свежей порцией ATF. При аппаратном выдавливании часть состава (50-100%) расходуется на промывку.
Применение аппарата занимает минимум времени, позволяет полностью вывести использованную жидкость вместе с отложениями, твердыми частицами. Именно этот способ продлевает жизнь автоматическим коробкам и вариаторам.
Совет
Сэкономить на обслуживании АКПП и вариатора не получится: неполная замена неэффективна и в результате обходится дороже, а иногда даже приводит к поломке. Пришло время менять масло в коробке? Запишитесь на аппаратную замену, это позволит продлить срок службы АКПП или CVT.
https://www.artgalleryauto.ru/