И снова здравствуйте. Сегодня я продолжу свою эпическую сагу рассказом о том, надежен ли электромобиль, или его смело можно списать в утиль по прошествии небольшого времени. Моя машина прошла 86 000 километров, из них 46 тысяч чисто мои и по России. Машине уже почти 5 лет.
Естественно, нет ничего вечного. Само собой электромобиль многими своими частями абсолютно схож с обычной (привычной) машиной. Nissan Leaf не исключение, а его платформа позаимствована у Nissan Juke. Думаю, что подобный симбиоз перетащил за собой и болячки Juka, но за те 46 000 километров, что я покоряю русскую незгу на электромобиле, я поменял только «косточки». Тормозные колодки пугают своей толщиной при каждой сезонной смене колес, ибо они не уменьшаются. Успокаивает логичное объяснение такому феномен: при торможении работает режим рекуперации (сродни торможению двигателем на обычной машине), и происходит подзарядка тяговой батареи. Сами тормозные колодки хватают только в самом конце или при резком торможении. Именно по - этому диски и колодки я еще не менял. Амортизаторы, сайлентблоки и рычаги, гранаты и ступицы тоже стоят родные, и на этом сходство с Jukom заканчивается, начинается электроника с электрикой и, думаю, это вам будет интереснее.
С двигателем все более менее понятно, это обычный (ну почти) электромотор, такие же стоят и на пригородных электричках и в квадрокоптерах, и в токарных станках 1940 года выпуска. Трущихся частей нет, и ничего ему не будет.
Электронная часть, она, как любой смартфон, либо работает, либо нет (ну бывает еще, что смартфон глючит, хотя это скорее из разряда не работает). Тут ничего не менял и никуда не лез, все помечено оранжевыми проводами, короче : Не влезай убьет!
Ну и самое вкусное! БАТАРЕЙКА! Когда машина только была куплена, меня одолевали вопросами. Что ты будешь делать, если она «сдохнет»? Я тоже мучался в поисках ответа (понятно, что покупать новую) и даже нашел в YouTube ролик, где с десяток ушлых деревенских парней меняют эту самую батарейку за 10 минут, после чего машина едет дальше. На форумах была куча Кулибиных, которые перебирали старые, привозили из Японии новые, ставили в багажник дополнительные аккумуляторы. Но вывод меня полностью успокоил.
Извольте! Что я буду делать, когда сломается батарейка? Пока не решил, но меня это ровным счетом не пугает. Лучше ответьте, что обычно делают автолюбители, когда у них клинит двигатель, или рвет ремень ГРМ и гнет клапана? Правильно! Они сразу остаются без машины и попадают на бабло. А моя батарейка не может так сломаться по определению. Она умирает медленно и тихо, при этом просто снижается мой пробег и я неторопясь откладываю деньги либо на новую батарейку (что вряд ли), либо на другой электромобиль (Я уже выбрал BMW i3, но Nissan Leaf еще и не думает ломаться, поэтому это не точно). За мои 46 000 километров, три зимы, два лета и два водителя (не считая Японца) батарейка имеет 78% от начальной емкости! А если мы посчитаем не потраченые мною за предыдущие годы деньги на обслуживание и пользование автомобилем и прибавим среднюю стоимость капитального ремонта ДВС в 100 000 рублей (запчасти, расходники, работа), то выйдет проще все же купить другой электромобиль, когда Nissan Leaf надоест, а его просто недорого продать!
Не буду скрывать, у меня были мелкие технические неудобства. Из Японии машина пришла с каким - то теплолюбивым антифризом, и его пришлось менять. Холодная подвеска на морозе скрипит при проезде лежачих полицейских, и никто не смог понять почему. Оказалось, что на праворульные машины нужны праворульные гибридные дворники.
Ну я купил своему Nissan Leaf генератор для дальних поездок, который так и не пригодился. Купил Новую резину и дополнительные диски на лето. Но мне кажется это не поломки, а скорее привычка. Привычка тратить деньги на машину, она должна их употреблять, просто обязана. Но не электромобиль! И я потихонечку отвыкаю сидеть на нефтяной иголке, корчась в ломке открываю для себя новую и приятную жизнь.
Все круто, скажите вы, но все же двигатель внутреннего сгорания можно заправить где угодно, а вот с электромобилем все не так просто. У меня несколько иное мнение об этом вопросе и в следующем рассказе вы узнаете, как и где в России все-таки можно заправлять электромашины. Спасибо, что дочитали до конца, подписывайтесь, ставьте лайки и до скорой встречи.