Это случилось весной 2018 года. Я приобрёл Mitsubishi Pajero 4 на замену своей верной Suzuki Grand Vitara. Здесь мои первые впечатления.
Всем привет! Откатал свой первый бак бензина на Pajero, и готов делиться впечатлениями. Если кто не знает, перед этим на протяжении 7 лет я был довольным владельцем Suzuki Grand Vitara 2007 года с 2 литровым мотором, в максимальной комплектации. Сравнивать буду как с ней, так и просто опишу свои ощущения от новой машины. Новая она условно, мой Pajero 2008 года.
Кому проще воспринимать видео-контент, я смонтировал унылое видео.
Когда вас запарит моя невнятная речь, можно вкратце пробежаться глазами по списку ниже:
1) проехал свой первый бак. Замерил пробег от залива под завязку до следующей заправки. Вышло 423 км. В бак по-новой залил 83 литра 95 бензина на сумму 3490 рублей. Даже после Suzuki с её немаленьким расходом ценник — БОЛЬ. Но что поделать, морально я был готов. По бортовому компьютеру средний расход был в районе 17-18 литров, но фактически, если посчитать вручную, получается 20 литров на сотню. Режим: 50% жестких пробок Красногорска и Москвы и 50% езды в стандартном режиме на заднем приводе. Несколько раз отрывался, давя газ в пол, пока ещё не наигрался. По трассе на долгие дистанции пока не тестировал, очень надеюсь на расход ХОТЯ БЫ в 14 литров.
2) по комфорту после Suzuki особой разницы не нашел. Машины одного класса в отношении комфорта, Паджеро даже в чем-то проигрывает. Из объективных плюсов – простор в салоне, лучшая плавность хода и здоровенный люк. Хорошо, что крышка бензобака с той же стороны, не надо переучиваться.
Минусов наберётся побольше:
— сиденья не такие удобные, даже несмотря на наличие электрорегулировок, долго не мог подобрать удобное положение и даже болела спина. Сейчас или привык, или смог подобрать настройки.
— нет бесключевого доступа, несмотря на максимальную комплектацию. Обидно!
— узкий подлокотник двери. На Сузуки было удобнее.
— музыкальная система звучит так же, как в Сузуки. Но это у меня комплектация не Рокфорд! Жаль, что нельзя так же просто установить Bluetooth в штатное устройство, как на Сузуки. Придётся менять магнитолу целиком.
— очень блеклая, неконтрастная приборная панель. Днём тяжело считывать, на какой скорости едешь.
В остальном в плане комфорта примерно всё так же, такой же уровень шума, примерно такая же отличная обзорность.
3) динамика. Двигатель 3,8 я брал осознанно, но не для регулярного активного вождения, а чтобы иметь достаточный запас мощности при обгоне, которого так часто не хватало на Suzuki с её 2-х литровым двигателем. В итоге динамика Паджеро меня более чем устроила, ведь изначально я ожидал динамику на уровне Сузуки. По паспорту разгон Сузуки 2,0 — 12.5 сек до 100 км/ч, а Паджеро 3,8 — 10,8 сек до 100 км/ч. Разница в цифрах ничтожная, но по факту она очень заметна, особенно при обгоне при 100 км в час и выше на МКАД. Сузуки очень неохотно набирала скорость, Паджеро по сравнению с ней выстреливает под приятный рокот мотора! Думаю, что версия с двигателем 3,0 похвастаться таким не смогла бы. Так что выбором доволен.
4) дизайн. Из всех воплощений Pajero 4 дизайн периода 2006-2011 годов мне нравится больше всего. Чистый и лаконичный, без дурацких свисающих металлических клыков, как на последнем рестайлинге.
В целом такой тип корпуса с запаской на задней двери мне очень по душе. Машина для путешественника! Опять же, преемственность с внешним видом Сузуки, которая по своей сути тоже являлась настоящим маленьким внедорожником. Может поэтому переход с Сузуки на Паджеро для меня произошёл без сильных потрясений и эмоций. Есть такое ощущение, что я не новую машину купил, а это моя старая машинка подросла и стала более взрослой, как и я сам.
Всем спасибо за внимание! :)
