Недавно канал CNN рассказал о новой моде на наши байки в этой части Юго-Восточной Азии. Оказывается, новое поколение вьетнамцев заново открывает для себя старые советские мотоциклы, ввозившиеся в страну с 1960-х годов. Городская молодежь массово скупает старые байки для путешествий по Вьетнаму. А мотовелозавод на фоне этого тренда начал поставки новых моделей в Ханой.
Из Китая в Беларусь, а затем во Вьетнам - именно такой путь проходят новые мотоциклы M1NSK. Что удивительно, в Ханое их успешно раскупают!
"В феврале мы отправили пробную партию в одном контейнере, - рассказывает Вадим Потапенко, заместитель начальника отдела продаж, который отвечает за мотонаправление. - Партия небольшая, всего 20 единиц техники: мопед D4 50, мотоцикл D4 125 и Х250. На фоне новой моды на мотоциклы "Минск" раскупили их моментально. В декабре планируем поставить уже два контейнера, а в марте - отправить им новую модель скремблера SCR 250. Наши байки там вполне конкурентоспособны, что показали пробные продажи. Когда мотоциклы приехали и стояли на складе нерастаможенными, за ними выстроилась очередь!"
Как пишет вьетнамский портал xedoisong.vn, "вьетнамцы полюбили мотоциклетный бренд Беларуси, поэтому "Минск" официально вернулся во Вьетнам с двумя моделями линии Naked bike и Enduro".
В статье кратко описана история завода, сказано о смене бренда "Минск" на M1NSK, а также перечисляются модели, выпущенные нашим заводом с 2007 года. Более подробно описываются конструктивные особенности мотоциклов, поставляемых во Вьетнам.
"М1NSK D4 125 считается наследником MMVZ-3.115, который известен многим поколениям вьетнамцев. Мотоцикл простой и экономичный, с классическим дизайном", - пишет вьетнамский портал.
"В 2014 году в модельной гамме M1NSK появился Enduro X200 с двигателем объемом 200 куб.см. Легкий мотоцикл оснащен мощным двигателем, поэтому его оценили молодые покупатели. Успех М1NSK X200 создал стимул для белорусской компании повысить мощность двигателя, чтобы на этом мотоцикле можно было покорять более сложный рельеф. Именно по этой причине в модельной гамме появился X250.Топливный бак вмещает 10 л бензина, что достаточно для исследования загородной местности".
Что интересно, на мотоциклы M1NSK во Вьетнаме распространяется гарантия 2 года или 20.000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Это больше, чем в Беларуси.
Указана цена на мотоциклы, поставляемые во Вьетнам. Так, M1NSK D4 125 стоит 52 млн вьетнамских донгов, или 2230 долларов, а M1NSK X250 - 99 млн донгов, или 4250 долларов. Это дороже, чем в Беларуси. Тем не менее за байками выстроилась очередь…
Секрет успеха прост. Во Вьетнаме существует целый культ мотоциклов "Минск". Последнее время среди молодежи к старым советским байкам снова возник интерес. Об этом даже CNN написал на своем сайте.
"Мотоциклы "Минск" возвращаются: вьетнамцы заново открывают для себя эти старые советские байки, ввозившиеся в страну с 1960-х", - сообщает CNN.
"Конечно, Ханой знаменит вездесущими скутерами, но городская молодежь переключается сегодня совсем на другую передачу, - пишет в статье Кейт Спрингер. - Во время гонок по бездорожью, которые состоялись в ноябре, молодые энтузиасты рассекали грязь по сельской местности. И ездили они не на внедорожниках или полноприводных автомобилях, а на старых мотоциклах "Минск", оставшихся еще со времен Советского Союза".
Оказывается, в 2010 году старые советские байки снова вошли в моду у молодежи, число мероприятий и гонок резко выросло. В стране даже действуют клубы любителей мотоциклов "Минск". Странно, но в Беларуси ни одного такого клуба нет…
По словам автора статьи, новое поколение вьетнамцев отворачивается от ценностей общества потребления и отдается духу винтажа и романтики, который воплощает в себе советский мотоцикл "Минск".
Член самого первого клуба любителей "Минска" и по совместительству гид туркомпании Cuong's Motorbike Adventure Стив Кристенсен пересек Вьетнам верхом на самых разных старых мотоциклах.
"Люди называют их "железными буйволами". Тяжело завести, но если уж получилось, проедут где угодно, - говорит он. - Когда едешь, страшно вибрируют, даже детали отваливаются по дороге".
Мотоциклы впервые были ввезены во Вьетнам в 1960-х годах и импортировались туда в 1970-1980-х. "Минск" был самой популярной маркой в стране в течение 20-25 лет. На нем ездили все: от врача до сельского жителя. В то время популярными были также мотоциклы Simson из Восточной Германии. "Но "Минск" был предпочтительнее из-за большей мощности и размеров".
В 1990-х, после развала Советского Союза, Вьетнам стал импортировать американские, китайские и японские скутеры. Старые мотоциклы "Минск" эксплуатировались в сельской местности, где их использовали в качестве "тягловых лошадок". Они могли перевезти что угодно, от домашнего скота до мебели, причем эти крепкие байки позволяли жителям сельской местности легко ездить по горным склонам. Особенно наш мотоцикл был популярен на севере, так как там находятся самые труднопроходимые дороги.
На переломе столетий группа энтузиастов начала заново открывать эти старые крепкие мотоциклы. В 1988-м был основан первый клуб любителей "Минска". Участники регулярно выезжают на природу. Новая мода на "Минск" возникла благодаря желанию молодых людей исследовать горы на севере. Мотоцикл оказался лучшим вариантом для езды по плохим сельским дорогам. Как отмечает Стив Кристенсен, "починить байк можно почти в любой деревне, а требуют они починки едва ли не постоянно".
Старые мотоциклы "Минск" уже не столь надежны, громки и неэкологичны из-за двухтактных моторов. Они нисколько не быстрые: максимальная скорость едва доходит до 100 км/ч. Мотоциклы требуют внимания. Но новое поколение вьетнамцев полюбило их. Отчасти благодаря доступности, так как стоят они всего около 300-400 долларов. При этом запчастей все еще достаточно. Проходимость, неприхотливость и простота конструкции - вот залог успеха.
"На протяжении последних нескольких лет все больше молодых людей выбирали "Минск" из любви к приключениям", - констатирует Кристенсен.
По его словам, они отвергают езду на китайских скутерах, а вместо этого исследуют свою страну без удобств на старом советском мотоцикле "Минск". Тренд в основном распространяется в небольших городах в северном Вьетнаме, где молодежь организует клубы любителей "Минска" и проводит различные мероприятия.
"Минск" - это сила и мужественность, уход от потребительства. Это также путешествие по дороге памяти, воспоминание о тех временах, когда народ Вьетнама шел по пути коллективизма", - рассказывает Кристинсен.
Стоит отметить, что минские мотоциклы не первый раз становятся известными на весь мир. В английской передаче Top Gear на Би-би-си ее ведущий Ричард Хаммонд проехал на нашем мотоцикле через весь Вьетнам. Ведущий похвалил байк за исключительную надежность и неприхотливость.
"Мотоцикл "Минск" - это транспортный вариант автомата Калашникова", - сказал в своем сюжете Ричард. Не можем не согласиться!
На фоне этого тренда мотовелозавод начал поставки своих мотоциклов во Вьетнам. Партии пока совсем небольшие, но перспективы имеются. Конечно, наверняка вьетнамцам намного проще импортировать мотоциклы напрямую из Китая, ведь эти две страны граничат друг с другом. Но сила бренда "Минск" настолько велика, что там готовы покупать белорусско-китайские мотоциклы, которые проделывают немалый путь, чтобы попасть в страну.
"Вьетнамцам важно, что у мотоциклов M1NSK белорусский VIN-номер. К нашей технике в этой стране относятся с большим уважением, поэтому мы будем продолжать работать в данном направлении", - сказал Вадим Потапенко, заместитель начальника отдела продаж мотовелозавода.
Пожелаем нашему заводу успехов. И надеемся, что в Минске тоже когда-нибудь возникнет клуб любителей мотоциклов "Минск", которого все еще почему-то нет…
Юрий ГЛАДЧУК
Фото edition.cnn.com и xedoisong.vn
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber