Автоэкспорт неплохо работал во времена СССР, наши автомобили действительно неплохо покупали за границей. Выбирали их иностранцы в основном по следующей причине – лада отлично подходит для сельской местности и плохих дорог. Однако это не мешало дилерам Лада за границей кардинально расширять список опций и делать собственные как сейчас модно говорить FL “подтяжку лица”.
У нас и сейчас в большинстве случаев покупатель не может выбрать те опции, которые ему нужны, из-за того, что ради экономии приходится брать автомобиль из наличия, но сейчас не об этом. Для лады можно было у дилера приобрести диски, другой руль, багажник на крышу, другие зеркала.
Список на самом деле сильно длиннее, но сегодня давайте поговорим о зарубежных модификациях Лада 2107, посмотрим, что делали и как дорабатывали 7-ку так сказать “на месте”. Модификаций было достаточно много, так как на каждом рынке дилеры придумывали что-то свое, постараемся затронуть наиболее интересные.
Начнем с Финляндии, одна из модификаций, которую можно было там собрать, внешне обычная ранняя семерка, но сколько мелких деталей, первым делом в глаза бросается люк, который не просто откидывается или открывается вверх, а сдвигается, также присутствует дефлектор для отвода воздуха. Далее идут диски, согласитель очень подходят они к стиля 7-ки.
Отдельно тут можно пройтись по мелочам, например зеркала hagus, в них намного лучше видно происходящее сзади, фары, хоть их тут не особо видно, но для экспортных ВАЗ их делали в Чехословакии. Посмотрите также на салон, вроде просто все, но это бежевый велюр, светлые карты дверей, смотрится очень даже приятно, особенно учитывая, что все это делалось из мягких материалов.
Lada Riva, Великобританская модификация от Финской не сильно отличается, ставится другой люк как опция, другие фирменные цвета, немного отличаются диски и убранство салона.
Но все это не особо интересно, поговорил лучше за Riva Sport, если Lada Sport, а это примерно тоже самое только почти 30 лет назад.
Для улучшения динамических характеристик были применены отработанные раллийные технологии, это два карбюратора Webber, забор воздуха с улица, а не в подкапотном пространстве. Стоял более "тяговый" распредвал, также изменена выхлопная система. Все это позволяло заявлять о 9-ти секундах до 100 км/ч, что вполне реально. Также были доработаны тормоза и рулевое управление.
Konela Lada 2107 Turbo, было собрано всего 1.5 тысячи экземпляров. Konela-Auto это экспортер Лада в Финляндии. Они решили, а почему бы не прикрутить 7-ке турбину и сделали. За автомобилем была очередь и всем желающим не досталось.
Автомобиль получился очень целостным, классный передний бампер, агрессивный кирпичный вид, люк, диски, красивый салон. Не забыли про тормоза и управляемость. Журналисты тех лет писали, что автомобиль способен развивать скорость в 180 км/ч. С двигателя снимали мощность в 110 лошадиных сил.
Жаль конечно все это не доставалось водителем СССР, но концепция советского человека не предполагала всего этого и находились те, кто смеялся над этими опциями и улучшениями.
Всем спасибо за внимание! Если вам понравилась эта статья, то ставьте большой палец вверх, а также подписывайтесь на наш канал! Готовим подобный материал по ВАЗ 2108.