Прощание с паровозом.

Здравствуйте, читатели!

В предыдущей публикации рассказывали о поездке на ретро-пригороде под паровозом из Бологое Октябрьской железной дороги до Осташкове. Пригород тащил паровоз Су-250. Теперь прибыли на станцию Осташкова.

Вот поглядим на станцию и паровозом, попрощаемся с ними. Конечно, можно еще не раз прокатиться.

Теперь отчет о станции Осташкова и паровозе.

1. Станция Осташков и паровоз Су-250 МТППК. Царила золотая осень.

2. Обратили внимание, что станция не имеет контактной сети? Все на тепловозной тяге.

2. Применение спецэффектов, хотелось больше памяти о поездке на паровозе оставить.

3.

4.

5.

6.

6. Неожиданно появляется пригород под тепловозом ТЭП70. А перевод стрелки видим? Это полностью ручной стрелочной перевод, называется флюгарка. Заранее уже тепловозу проложили путь на второй путь.

7. Да, МТППК осуществляет рейс из Великих Лук в Осташков. Желающие могут сделать пересадку из бологовского пригорода и пересесть на этот пригород.

8. Паровоз заправляется водой для обратного рейса в Бологое. Гид зовет нас на экскурсию. Видим ручной стрелочный перевод. Покажут нам его работу.

9. Показывают работу ручного стрелочного перевода. Конечно, самостоятельно не делают, исключительно по указанию дежурного по станции. Кратко: откидывают упирающиеся друг в друга металлические пластины, берутся за ручку флюгарки и переводят в нужном направлении, вновь складывают пластины для исключения самопроизвольного движения стрелки. И закрепляют. При необходимости вновь повторяют операцию.

10. Будка стрелочного поста, где дежурный по указанию дежурного по станции осуществляет сигнализацию и перевод стрелок. Конечно, я не железнодорожник, не могу профессионально излагать, пользоваться специфическими терминами. :) Схематично и в общих чертах рассказываю. А чтобы стать железнодорожником до костей мозга, нужно работать немало, чтоб проникнуться духом железной дороги. На такое способны только сами железнодорожники. :) Такой "специфичный" народ. Опробовать тормоза, преследовать станцию, маршрутный светофор, преследовать маневровым порядком, продуть тормозную магистраль, маневровой светофор, подложить башмаки, закрепить состав и так далее-вот такие термины у железнодорожников. Я то привел наиболее доступные и понятные термины, а ведь есть такое, что не под силам нам, простым смертным. :))))) Кстати, Вы способны прочесть график на мониторе у дежурного по станции или поездного диспетчера? Вот-вот, я и не способен, кажется, что разбегаются кривые, расползаются во все стороны, какие-то цифирьки, разноцветные линии, красные, зеленые точки и прочее отображается на мониторе у диспетчера. И еще бесчисленные тумблеры, кнопочки, телефоны, рации. Так что нам, пассажирам, кажется, что мы непроходимо тупые. :)))))))

11.

12. Разные поколения: паровоз и тепловоз. Так далеко шагнули в развитии локомотивостроении. Теперь бал правят электровозы и скоростные поезда. Предки, катающиеся на паровозе, вряд ли могли предположить, что появятся электрички ЭТ2М, ЭД4М, ЭР2, ЭП2Д, ЭС2Г "Ласточка", ЭГ2Тв "Иволга", электровозы ЧС, ЭП2К, двухсистемные ЭП20, грузовые ВЛ10 и тепловозы.

13. Фотографы сгрудились у перевода, глядя на работу дежурного стрелочного поста в оранжевой жилетке. Она переводит стрелку тепловозу ТЭП70. А паровозу пока горит запрещающий красный сигнал маневрового светофора Н3.

14. Дежурный стрелочного поста по указанию дежурного по станции идет переводить стрелку паровозу, а тепловоз уже маневрирует, осуществляет прицепку к пригороду в Великие Луки.

15. Тепловоз идет на соседний путь, и задом движется обратно на разворотный круг, где ему развернут мордой вперед, потом уж прицепится к пригороду в Бологое. Вот и здесь прощаемся с трудолюбивым паровозом, прародителем локомотивов. Очень много лет работал на железной дороге, и до сих пор иногда радует нас. Теперь и в музеях можно увидеть. Но вживую увидеть в работе паровоз лучше!

16. Железнодорожный вокзал Осташков.

17. Уютные залы вокзала. Проникнуто советским духом. Почти нет людей. Не сезон.

18. Трафик небольшой: иногда в Торжок, ежедневно в Великие Луки, Бологое, проходящий поезд дальнего следования иногда.

19. Привокзальная площадь.

20. Автовокзал.

21. Душевно порадовало, что первым встречает не вечно живой Ленин, а памятник Заслонову.

22. Все, прощаемся с вокзалом и паровозом, отправляемся в город. Где приютил меня хостел или мини-отель "Солнце и Луна", совмещающий в себе ресторан "Уха", находится прямо на набережной озера Селигер. Дальше после небольшого отдыха совершим экскурсию по городу.

На этом пока заканчиваем рассказ. Желаем Вам приятных покатушек на ретро-пригороде под паровозом МТППК, думаю, получите немало впечатлений. Если совместить с отдыхом на Селигере, будет замечательно! Природа здесь шикарная. Конечно, лучшее время-лето, но зимой не менее красиво, смею заверить! Тем более Осташков-древнерусский город, правда, не лучшие времена переживает. Но можно поглядеть на старокупеческие здания, съездить к главной святыне - Нило-Столбненскому монастырю, подняться на колокольню и увидеть завораживающую красоту озера Селигер с высоты. И искупаться, покататься на лодках. А в Осташкове на речвокзале можно сесть на теплоходы, совершить экскурсии к красивым местам! Кстати. зимой для лыжников замечательное место, думаю.

На всякий случай напомним: МТППК осуществляет рейс под паровозом по субботам.

До встречи в Осташкове!

Спасибо за внимание и лайки! :)