Достичь высочайших вершин мира, переплыть на обычной лодке океан, совершить беспосадочную кругосветку на воздушном шаре — и все в одиночку. Что стоит за безумством храбрых? Об этом и о многом другом спросили известного российского путешественника, художника, писателя, православного священника Федора Конюхова
Федор Конюхов установил не один десяток мировых рекордов. Имеет множество наград. В частности, в 2017-м его поощрили Международной премией Фонда Андрея Первозванного «Вера и Верность», а также вручили орден Почета (РФ) за заслуги в области изучения возможностей человека в экстремальных условиях, самоотверженность и целеустремленность, проявленные при достижении новых мировых рекордов в одиночных путешествиях.
— Федор Филиппович, в Минск вы приехали с определенной целью?
— Сейчас прохожу практическое обучение в авиационном учебном центре «Даймонд» под Минском, чтобы получить удостоверение пилота-любителя. Конечно, я мог выбрать и другую страну, но остановился на Беларуси. У нас одинаковый менталитет, общий язык. У меня здесь много друзей. Да и от Москвы, где я живу, всего час лету. Кроме того, «Даймонд» считается одним из лучших в СНГ обучающих центров.
— Чему вы уже научились?
— Пилотировать на комплексном авиационном тренажере. Приступил к практическим полетам. Впервые поднялся на самолете в небо с аэродрома этого центра 23 марта. Пока не один, а под руководством специалистов. Самостоятельно смогу летать только после получения удостоверения пилота-любителя. Но и это еще не все. Продолжу обучение в центре еще по одной программе, чтобы освоить полеты в плохих погодных условиях, а также ночью.
— Где собираетесь применять полученные знания и навыки?
— Хочу совершить авиаперелет вокруг земли без единой посадки, чего еще никто не делал. Для этого специально сконструирован самолет на солнечных батареях. Рассчитываю, что он будет готов к концу текущего года. В мае 2019-го планирую приступить совместно с конструкторами к его испытаниям. В августе самолет разберем, упакуем в контейнеры, отправим в Австралию и там в конце сентября снова его соберем. В октябре-ноябре еще потренируемся, может, что-то доделаем. И во время большого солнцестояния в декабре 2019 года хочу стартовать из города Перт в Западной Австралии. Двинусь на восток, пролечу над Новой Зеландией, далее — в Южную Америку, Чили, Аргентину, Бразилию, Уругвай, через Атлантический океан, чтобы попасть в Южную Африку, в район Кейптауна. Оттуда предстоит взять курс на Западную Австралию и приземлиться на том же аэродроме, с которого вылетал. Все это рассчитываю сделать без посадки примерно за одну неделю. Лететь сначала буду медленно — 120-140 км/ч, постоянно набирая высоту до 15 тысяч м. Тогда попаду в воздушные потоки, скорость которых 300-360 км/ч. Именно они понесут судно вперед. С ними, по расчетам, смогу проходить 400-450 км/ч.
— Как устроен ваш самолет?
— Его строят из материалов на основе углепластика. Ничего металлического, кроме электродвигателей. Вес без груза — 1 200 кг, длина — 9 м, но размах крыльев — 45 м, чтобы аппарат при необходимости мог планировать. На крыльях сверху закрепят солнечные батареи. Я собираюсь лететь на высоте 15-17 тысяч м. Солнце зарядит аккумуляторы, которые в свою очередь будут передавать энергию на электродвигатели. Но так они смогут работать только днем. С наступлением темноты еще 3-4 часа можно лететь за счет моторов, а потом судно перейдет к планированию. Расчет таков, чтобы к утру оказаться на высоте 8-10 тысяч м над землей. Когда рассветет, снова пойдет зарядка батарей и я опять начну подниматься. Еще один плюс конструкции: 75 % времени маршрут полета проложен над океаном, и если не дай бог я упаду в воду и сломаются крылья, сама кабина послужит спасательным судном. Но с божьей помощью рассчитываю на успешный результат.
— Какие условия предусмотрены для пилота?
— Ночью кабина подогревается, а днем через стекло от солнца и так тепло. Не замерзну. Спать смогу только при работающих двигателях, потому что только в этом случае можно включить автопилот. Когда судно планирует, нужно управлять самому. Придется бодрствовать. Кабина высотой 1,6 м. Если затекут ноги, можно встать, правда, не во весь рост и их размять. Для питания предусмотрены тюбики с едой, как у космонавтов. И емкости из полиэтилена с химическим порошком внутри: заливаешь воду, в результате химической реакции жидкость бурлит и нагревается. Опускаешь туда тюбик, подогреваешь и ешь.
— Когда появилось желание путешествовать?
— В детстве. Я родился в украинском селе в Запорожской области. Мой отец Филипп Михайлович был потомственным рыбаком, часто брал меня с собой на Азовское море. Я много читал о знаменитых путешественниках. Моим кумиром стал прославленный русский флотоводец Федор Ушаков. В свою первую экспедицию я отправился в 15 лет — пересек Азовское море на обычной весельной лодке.
— Приходилось оказываться в ситуации между жизнью и смертью?
— Совершил более 50 экспедиций на суше, воде и в небе. Каждая из них могла закончиться для меня печально. Только под лед проваливался четыре раза! Или взять хотя бы предыдущее путешествие. В 2016-м отправился в кругосветку на воздушном шаре без единой остановки. Для меня она оказалась нелегкой. Почти сразу после взлета отказала печка и внутри кабины температура опустилась до 20 градусов ниже нуля. Разогреть еду было не на чем. Спал урывками по 3-4 часа в сутки. Регулярно выходил наружу за пределы кабины, где было 50 градусов ниже нуля, чтобы проверять и очищать ото льда газовые горелки и переключать баллоны с пропаном. К трудностям я привык, и опыт имелся. Однако все предвидеть невозможно. В полете случилась ситуация, которая, казалось бы, не оставляла шансов. Я уже приближался к Австралии, где должен был финишировать, как на моем пути встал грозовой фронт. Со скоростью 60 км/час он шел на материк. Что делать? Запросил Королевский метеорологический институт Бельгии. Его специалисты помогали мне находить решения. Они предложили пристроиться сзади к грозе и идти с ее же скоростью. Однако тогда бы мне до конечной точки не хватило топлива, ведь его запасы рассчитывались на 150 км/час. Дали другой совет: подняться повыше и пролететь над грозой.
— Удалось?
— Я поднялся на 10 тысяч м. Молнии били ниже меня. Но прямо впереди стояли огромные грозовые столбы, по форме напоминающие грибы. Они очень опасны. Если, к примеру, в такую зону попадает самолет, его начинает сильно трясти и может разнести на куски. Значит, нужно подняться еще выше. Однако и это невозможно: воздушный шар обледенел и стал тяжелым. Не помогло и то, что я выбросил пустые баллоны из-под пропана и другой балласт. Предложили еще один вариант: лететь к островам Кергелен в Индийском океане, огибать их и направляться в сторону Антарктиды. Но дело было в июле, в Антарктике это середина зимы, полярная ночь. Солнце чуть поднимется над горизонтом и снова садится. А мой шар работал на гелии от солнца. Ночью, конечно, можно подогреть гелий горелками. Но запасы пропана уже на исходе. А внизу, на снежном материке, температура воздуха 70-72 градуса ниже нуля. Что же получается — выхода нет? С этим я смириться не мог. Пошел напрямик через грозу, маневрируя между грозовыми столбами. И выскочил! Приземлился в Австралии на том же аэродроме, с которого стартовал. Меня встречали и поздравляли с мировым рекордом.
— Вас в путешествиях как будто кто-то оберегает…
— Я верю в Бога и чувствую, что в моменты опасности возле меня всегда кто-то есть. Те святые, которых я знаю, люблю, которым молюсь.
Я духовное лицо, священник, протоиерей Русской православной церкви Московского патриархата. В центре Москвы возле Павелецкого вокзала у меня есть свой маленький храм Николая Чудотворца. А еще вдвоем с отцом Романом служим в селе Булатниково под Москвой. Поскольку я частенько уезжаю, отец Роман старший. Но и ко мне приходят люди, исповедуются, просят утешения, помощи, совета, и я никому не должен отказать. Неважно, кто это — бедный, богатый, больной или здоровый, человек праведный или преступник. Врач лечит тело, правоохранительные органы — поступки, а мы — душу. Но вернемся к моим экспедициям, как говорят, на Бога надейся, а сам не плошай. Прежде чем куда-то отправиться, тщательно взвешиваю возможные риски и стараюсь все предусмотреть.
— Есть еще один аспект — одиночество. Как с ним справляетесь?
— Путешествую один, потому что никого не хочу подвергать риску. Но не только из-за этого. Одиночество порой нужно каждому из нас, чтобы понять себя. Оставшись один на один со своими мыслями, чувствами, молитвами, человек получает возможность заглянуть в самые глубины собственной души, увидеть ошибки, покаяться, очиститься от напряженности и лихорадочности привычной жизни. Часто спрашивают, зачем я вообще пускаюсь в рискованные предприятия. Однозначно и не отвечу. Наверное, я родился для того, чтобы через преодоление трудностей, страха наслаждаться бытием. И мне это действительно доставляет радость. К тому же в путешествиях не бездействую: пишу книги о своих впечатлениях, духовном пути, смысле человеческой жизни. Издано уже более двух десятков. Рисую. В коллекции около 3 тысяч картин. Пишу иконы, что весьма непросто. Смотришь порой на старинные лики: где-то рука неправильно нарисована, пропорции не соблюдены. Однако от них что-то исходит, божья благодать ощущается. Иконописец не был образован, но он молился, постился, вкладывал душу. В современных изображениях бывает и все соблюдено, сделано грамотно, а икона как мертвая.
— Что вас связывает с Беларусью?
— Первое художественное образование и специальность резчика-инкрустатора я получил в Бобруйском ПТУ № 15 в 70-х годах прошлого столетия. Отправился туда по совету сослуживца по армии, который был родом из Гомеля. Вначале приехал просто так, посмотреть, как и что. Очень понравились люди и атмосфера доброжелательности. И я поступил в училище. Во время учебы писал белорусские пейзажи. Природа у вас необыкновенная, красочная в любое время года! В Минске бываю очень часто. Рисую ваши храмы. Люблю минские парки и водоемы, старые уголки. В городе проходили и мои выставки. В Беларуси много друзей, в том числе и среди духовенства.
— Собираетесь ли куда-то в нынешнем году?
— Возможно, пора бы успокоиться и заняться другими делами. Но ничего не могу с собой поделать, я неисправимый романтик. Уже в этом году думаю проплыть на весельной лодке от Австралии через мыс Горн в Тихий океан. Это пока еще никому не удавалось. Говорят, там гиблые места. Меня подобная информация не пугает. Судно специальной конструкции уже строят. Хочу стартовать в ноябре 2018 года с австралийского острова Тасмания, пройти курсом южнее Новой Зеландии. Следует четко изучить, какие в это время будут течения и ветры, какое расстояние нужно проходить в день. Весь маршрут составит примерно 9 тысяч км. Чтобы его пройти, понадобятся около 220 дней.
— Насколько я знаю, в ваших планах есть еще один проект, который тоже претендует на мировой рекорд…
— Собираюсь в текущем году подняться на гигантском воздушном шаре в стратосферу на высоту 25 000 м. До этого абсолютный рекорд для теплового аэростата составлял 21,3 000 м. Высота летательного аппарата, который сейчас достраивают, достигнет 75 м, а объем оболочки — 150 000 кубометров. Вес более 2,5 т. Оболочка сделана из специального композитного материала, который, по расчетам, должен выдержать большое давление на высоте. Кабина пилота будет герметичной. Это необходимо, потому что из-за снижения давления на высоте 20 км начинает закипать вода, а значит, и межтканевая жидкость в человеческом организме.
Автор: Любовь Иванова