(Страница 33)
Почему был сбит Южнокорейский "Боинг"
Карасик постепенно втягивался в роль командира роты. Каждый день, независимо от того выходной день или праздничный, отдавал приказ расчёту из электротехнического и санитарного взвода на заступление на боевое дежурство по охране воздушного пространства Дальнего Востока.
Старшие офицеры поднимались на поверхность на обед и просили разрешение у Карасика перекурить в канцелярии. Как мог Карасик отказать полковникам, хотя начальник командного пункта, заглянув в канцелярию отчитывал его. От них он узнавал последние новости боевого дежурства.
1 сентября 1983 года объявили тревогу в связи с нарушением воздушного пространства Советского Союза.
А так это было не первый раз, особенно последнее время, когда с американского авианосца "Энтерпрайс" поднимались американские самолёты и направлялись в сторону государственной границы СССР, то Карасик не придал значение, только удивился почему тревогу объявили всему персоналу командного пункта.
Причём по подлому американцы выбирали самую мерзопакостную погоду Расчёт был по гадкому прост. Лётчики ПВО вынуждены поднимать самолёты на перехват, несмотря на ураганный ветер. А как только приближались наши самолёты, американцы разворачивались и с комфортом садились на свой авианосец, который находился в нейтральных водах.
Советские лётчики возвращались на свой аэродром, а так как погода далеко от идеальной, то иногда самолёты терпели катастрофу при посадке. Вот на этом и играли подленькие американцы.
Но тут ситуация была другая, Боинг сбился с маршрута и бодренько в сопровождении советских перехватчиков уходил в глубь нашей территории.
Это было не в первый раз, обычно, подчиняясь требованием истребителей, самолёт приземлялся на нашей территории. Пассажирам даже разрешали прогуляться на территории аэропорта, экипажу уточняли маршрут, при необходимости дозаправляли самолёт, желали всем приятного полёта и почётно, в сопровождении наших истребителей-перехватчиков следовали в Азиатские аэропорты.
Но этот Боинг повёл себя иначе, поэтому на командном пункте сыграли сигнал тревоги.
Боинг отказывался выполнять законные требования на посадку. Причём, параллельно Боингу в нейтральных водах двигался американский самолёт-разведчик.На сигналы самолёт вообще не реагировал и категорически отказывался выполнять законные требования. И только когда истребители дали перед носом самолёта предупредительные выстрелы из пулемёта, на несколько метров опустился и продолжал движение над нашей территорией.
Командный пункт был в замешательстве. На запросы в Москву, какие предпринимать действия, ответ из ЦКП (Центрального командного пункта) был один-действуйте по обстановке!
Нужно было предпринимать какие-то меры, а тут ещё лётчики докладывали, что все иллюминаторы Боинга закрыты и не видно ни одного пассажира. (Были ли они там вообще?) Скорее всего одна шпионская аппаратура, ибо курс Боинга почему-то проходил над военными объектами.
На основании этих данных и было решение на уничтожение самолёта, который стал уходить на подчиняясь требованиям...
А вскоре на командный пункт ПВО прибыло самое высокое начальство из Москвы во главе с Главнокомандующим войсками ПВО маршалом Советского Союза Колдуновым А.И.
Из официальных источников
Катастрофа Boeing 747 над Сахалином — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на четверг 1 сентября 1983 года (среду 31 августа по Гринвичу) неподалёку от острова Сахалин и ставшая одной из крупнейших в истории авиации.
Авиалайнер Boeing 747-230B авиакомпании Korean Air Lines (KAL)выполнял международный рейс KE007 (позывной — KAL 007) по маршруту Нью-Йорк—Анкоридж—Сеул, а на его борту находились 23 члена экипажа и 246 пассажиров. Полёт до Сеула должен был проходить над нейтральными водами Тихого океана, когда самолёт по неустановленной причине стал отклоняться вправо от назначенного курса. Спустя некоторое время он настолько отклонился на запад, что вошёл в закрытое воздушное пространство СССР, после чего пролетел над Камчаткой, пройдя ряд военных объектов, а затем уже над островом Сахалин. Над последним он был перехвачен, а затем сбит советским истребителем Су-15, после чего рухнул в пролив Лаперуза в 37 километрах к юго-западу от Сахалина.
На момент катастрофы самолёт отклонился от курса более чем на 500 километров. Согласно расследованию, проведённому Международной организацией гражданской авиации (ИКАО (англ. ICAO)), наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат.
Катастрофа вызвала серьёзное обострение и без того непростых на тот момент отношений между СССР и США.
Скудность информации и материальных улик на начальных этапах расследования катастрофы породила альтернативные версии о происшествии.