История Carrozzeria G. Bertone – это история одного гения маркетолога и трех гениев художников. Основанная в 1912 году Джованни Бертоне каретная мастерская за 105 лет превратилась в бренд с мировым именем. И своим успехом ателье Bertone во многом обязано Джузеппе (Нуччо) Бертоне, младшему сыну Джованни. Юный Нуччо начал помогать отцу еще в 15 лет. Но дизайнер, равно как и гонщик, из него получался посредственный. Несуразный кабриолет Fiat Barchetta 1947 года поставил точку в попытках Нуччо освоить это ремесло.
Проявив себя как грамотный менеджер, а не как обиженный художник, Джузеппе привел в ателье Франко Скальоне. Тот хотел конструировать самолеты, но после Второй мировой в Италии строить их было запрещено. Скальоне все равно построил, на шасси Alfa Romeo 1900. Три купе B.A.T. (Berlinetta Aerodinamica Technica, 1953-й, 1954-й и 1955-й годы) своим видом напоминали наземные истребители – с автомобилями в привычном смысле слова их роднило только наличие колес.
Кульминацией аэродинамических экзерсисов в 1956 году стал Abarth 750, установивший 10 мировых рекордов скорости. Но игры с ветром не мешали создавать Bertone потрясающие серийные автомобили. Скорее, наоборот. Утонченные Alfa Romeo Guiletta Spider (1955) Sprint (1954) и Sprint Speciale (1957) восхищали своей грацией и лаконичностью дизайна.
В 1960 году Скальоне на посту главного дизайнера сменил Джоржетто Джуджаро. На протяжении последующих шести лет студент школы технического рисунка прилежно следовал философии Франко. Все те же изящные линии, те же легкие силуэты. Джуджаро вышел дальше за пределы Италии, построив среди прочих Aston Martin DB4 Jet (1961) и Chevrolet Corvair Testudo (1963).
И все равно шестидесятые были временем Pininfarina, другого итальянского ателье, строившего кузова для автомобильной иконы Италии – Ferrari. Восстановить status quo Нуччо Бертоне помогли два человека. Первый из них – Феруччио Ламборгини, владелец завода по производству тракторов и газонокосилок. Он отличился тем, что вернул продавцу купленную им Ferrari 250 GTO, попутно высказав немало претензий по поводу качества авто лично Энцо Феррари. Тот к жалобам клиента отнесся, мягко говоря, скептически. Негоже производителю тракторов критиковать машины Gran Turismo – примерно так звучал ответ Коммендаторе. Уязвленному Ламборгини ничего не оставалось, кроме как построить свой автомобиль. Угадайте, кому «фермер» поручил разрабатывать дизайн? Задача Феруччио звучала довольно конкретно. Спереди машина должна напоминать Jaguar E-Type, сзади – Aston Martin DB4, ну а в профиль быть похожей Chevrolet Corvette Stingray.
К тому времени вместе с Джуджаро в Bertone уже работал бывший мультипликатор Марчелло Гандини. Два гениальных дизайнера в одном ателье? Немыслимо! Джуджаро ушел, и работу над дебютной Lamborghini Miura Гандини заканчивал в одиночку. Продолжая идеи Corvair, акцент в экстерьере Miura был смещен на центр автомобиля. Во многом этому способствовала среднемоторная компоновка купе. Miura удалась, и, благодаря этому успеху, Bertone получило статус придворного ателье Lamborghini.
Следующая работа дизайнера, Lamborghini Marzal, явила собой новый авангардный стиль Bertone. Свое дальнейшее развитие он получил в Alfa Romeo Carabo (1968) – низкий кузов, клиновидный силуэт, большая площадь остекления и полное отсутствие декоративных элементов. Это был прорыв. Семидесятые по праву остались за Гандини: ему подражали, его копировали, им восхищались.
В 1971 году появилась Lamborghini Countach. Первый серийный автомобиль, в котором нашли воплощение практически все новаторские идеи Марчелло: резкие грани, плоские поверхности, гильотинные двери и, конечно, все тот же клиновидный грубовато-агрессивный силуэт. За Countach последовали Fiat X1/9 (1972) и Lancia Stratos XF (1974), Lamborghini Bravo (1974) и Ferrari Rainbow (1976), концепты, удачно воплотившие в себе «плоскостной» дизайн Гандини.
В 1979 году Маэстро покинул ателье. Его последней работой для Bertone, уже в качестве консультанта, стал Citroen BX (1982). На протяжении следующего десятилетия дизайнеры итальянского ателье, по сути, эксплуатировали идеи Марчелло. Lamborghini Athon (1980), Alfa Romeo Delfino (1983), Citroen Zabrus (1986) – это в лучшем случае «вариации на тему». До откровения было далеко. Что, в прочем, не мешало Bertone успешно вести бизнес. Мастерская с мировым именем нередко привлекалась для создания массовых автомобилей, Opel Astra Cabrio, например.
Начало девяностых ознаменовалось повальным увлечением биодизайном. Амебооразные концепты превращали автомобильные шоу в нашествие гигантских четырехколесных насекомых. В Bertone, к счастью, новый тренд трактовался более сдержанно. Bertone Blitz (1991), Fiat Cinquecento RUSH (1992), Porsche Karisma (1994) – свидетельство того, что чувство стиля дизайнерам не изменило.
В 1997 году Нуччо Бертоне умер. С его смертью закончилась великая эпоха. И, возможно, скоро закончится история самого ателье – сегодня Bertone находится в процедуре банкротства. Но, если Carrozzeria G. Bertone и уйдет со сцены, то уйдет красиво. Миниатюрный кабриолет Fiat Barchetta 2007 года и показанное этой весной в Женеве аэродинамическое купе B.A.T. 11 на шасси Alfa Romeo 8C Competizione 2008 напомнили миру, кто на протяжении многих десятилетий был законодателем мировой автомобильной моды.
По сути, после этого громких работ у студии было уже немного. В 2010 году была показана Alfa Romeo Pandion на базе 8C Competizione. Годом позже – очень интересный, но так и оставшийся концептом Jaguar B99. Кстати, в названии концепта зашифрована 99-летняя годовщина Bertone. Итальянцы надеялись, что Jaguar возьмет B99 как основу для замены уставшего X-Type, но этого не случилось.
К своему вековому юбилею Bertone выпустило концепт Nuccio в честь сына основателя ателье. Интересное купе с 430-сильным V8 так и осталось концептом (едва ли кто-то этому удивился). Хотя мне кажется, оно даже близко не воплотило в себе богатейшую историю студии.
Последней работой Bertone стал концепт Aston Martin Rapide. Превосходный и очень британский shooting brake, созданный в честь столетия Aston Martin и 60-летия сотрудничества между британским производителем и дизайн-ателье. Годом позже – в июле 2014 Туринский суд – признал Bertone банкротом. Эксклюзивные права на бренд и логотип со стилизованной «b» перешли группе предпринимателей во главе с Aldo Cingolani. Сегодня ателье по-прежнему функционирует, но занимается чем угодно, только не автомобилями. А жаль…
