"Езжу на Ford Mondeo 3-го поколения. Стоит ли поменять этот автомобиль на Mondeo 4-го поколения (2007-2014 г.в.)? Судя по форумам, оно хуже 3-го поколения (2000-2007 г.в.). Много "понтов", качество уже не то. Но какова реальная надежность, ресурс узлов и агрегатов? Интересуют бензиновые моторы. Как по качеству коробки а-ля DSG? Есть ли обычные коробки без двух сцеплений?"
Судя по статистике DEKRA, количество неисправностей, фиксировавшихся в большинстве узлов и агрегатов Mondeo IV, ниже среднестатистического уровня для автомобилей одного класса с рассматриваемой моделью. Лишь в электрооборудовании есть превышение над средним уровнем дефектности - 22,7% против 21,4%, которое указывает, что образцом надежности Mondeo IV не является, однако в общем и целом все не так уж и плохо.
А чтобы понять, что все на самом деле не так уж и плохо, достаточно взглянуть на данные DEKRA по Mondeo III. Пробег автомобилей в статистической выборке тот же - от 100 до 150 тыс. км, однако уровень дефектности уже совсем другой. Остается самостоятельно решать, чему доверять, эмоциональным выступлениям на форумах, суть которых сводится к тому, что, дескать, раньше автомобили проектировали инженеры, а теперь этим занимаются маркетологи, или показателям статистических исследований.
Из бензиновых силовых модификаций, возможно, лучше воздержаться от покупки версий, оснащенных турбированными двигателями EcoBoost 1.6 (160 л.с.) и 2.0 (200 и 240 л.с.), которые появились после рестайлинга модели, проведенного в 2010 году. Опыт наших восточных соседей показал, что эти моторы реагируют на эксплуатацию на топливе негарантированного качества детонационным сгоранием, ведущим к повреждению поршней. Отмечались на EcoBoost также отказы турбокомпрессоров и течи масла по заднему уплотнению коленчатого вала.
В отличие от современных EcoBoost атмосферный бензиновый двигатель 1.6 - выходец из прошлого века, в котором он, похоже, и оставил свои "болячки". В недостатках лишь относительно невысокая мощность (110-125 л.с. в зависимости от исполнения), но не исключено, что для спокойных водителей, избегающих движения в гоночном режиме, это и есть подходящий выбор.
Бензиновые "атмосферники" 2.0 (145 л.с.) и 2.3 (161 л.с.) были позаимствованы у Mazda. Запас мощности обеспечивает им защиту от интенсивной эксплуатации, из-за чего, по мнению специалистов, эти моторы являются более ресурсными, чем 1.6, а баланс динамических характеристик и экономичности делает их универсальным выбором для водителей с любым темпераментом.
До появления 2,0-литровых EcoBoost топовые версии Mondeo IV оснащались рядной "пятеркой" 2.5 (220 л.с.), разработанной Volvo. Мотор опять-таки неплохой, но зарекомендовал себя более привередливым к качеству смазки и топлива, чем упомянутые выше рядные "четверки". Впрочем, до требовательности EcoBoost он не дотягивает, при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании способен прослужить не меньше, чем двигатели Mazda. Другое дело, что может не понравиться его расход топлива.
По всей видимости, от покупки Mondeo IV, оборудованного роботизированной коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями, тоже лучше отказаться, как и от покупки варианта с EcoBoost. Несмотря на свою относительную редкость в сравнении с другими коробками передач, ставившимися на рассматриваемую модель, "робот" PowerShift, который, к слову, встречается на некоторых Volvo, успел отметиться в мастерских, занимающихся ремонтом трансмиссий.
Проблемы - недолговечные подшипники, ненадежные блоки управления, дорогостоящая замена узла сцепления.
Обычные механические коробки передач на Mondeo IV ставились - 5- и 6-ступенчатые. Менее надежной считается МКП, которая шла на версии с 1,6-литровым "атмосферником", другие МКП лучше, но тоже не без греха, однако даже при наличии двухмассовых маховиков все искупается более низкими, чем в случае с "роботом", ценами на ремонт.
Из других узлов и агрегатов Mondeo IV не слишком ресурсными можно назвать разве что опорные подшипники, сайлент-блоки рычагов задней подвески, шарниры рулевых тяг и, разумеется, узлы электрооборудования, где вероятность возникновения неисправностей, как о том говорилось в самом начале, выше, чем среднестатистическая.
В черном списке беспокойных компонентов электрооборудования, от которых неприятные сюрпризы ожидаются с наибольшей вероятностью, - проводка к крышке багажника, электрообогрев лобового стекла, парктроники, вентилятор системы охлаждения, различные датчики.
Пульс цен
Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что стать владельцем бензинового Mondeo 2008 г.в. при средней по нашему рынку цене 7520 у.е. можно, располагая как минимум 6700 у.е., а версий 2013 года - 9600 у.е. при среднерыночной их стоимости 10.710 у.е.
По надежности Mondeo IV не хуже предшественника, поэтому не видим веских причин, чтобы отговаривать от покупки любой из модификаций этого автомобиля, за исключением указанных выше и не рекомендованных для наших условий эксплуатации.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора, из архива редакции и открытых источников
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"