Автомобиль — не вложение денег. Новый моментально теряет в цене едва выехав за пределы салона. Машина с пробегом тоже не дорожает. Но есть редкие исключения, которые, как коньяк, с возрастом становятся только лучше. В этом материале рассмотрим автомобили, на которых можно заработать.
Питать иллюзий не стоит, таковых мало, но при этом их можно разделить на два типа.
Первый это редчайшие модели элитных брендов, выпущенные ограниченным тиражом, обычно раскупаемым еще до старта продаж. Но есть еще и второй — янгтаймеры — 20-30 летние машины, которые при сохранении оригинального состояния будут дорожать с годами, но об этих машинах расскажем позже.
ТОП самых желанных автомобилей коллекционеров. Марки.
Примечательно, что есть целые бренды, подверженные коллекционной ценности и удорожанию. Однако такими автомобилями ни то что мало кто владел, их даже вживую видел не каждый. Это модели элитных брендов, не продолжительное время падающие в цене и, в силу скромного тиража, непременно дорожающие после.
Любой Bentley
Особую ценность представляют модели Bentley до фольксвагеновской эпохи, то есть машины XX века. Возможно с появлением Bentayga уже не каждый Bentley будет иметь коллекционную ценность. Все-таки Порше Каен 2001 года за 300 тысяч рублей не представляет из себя ничего, кроме обломков былой роскоши в отличие от старого Порше 911. Тоже будет и с Бентли. Коллекция почти никогда не любит массовости.
Любой Rolls-Royce
Даже бэушный Rolls-Royce всегда будет в цене. Уже через десять лет британский элит-седан перестает дешеветь и начинает набирать в стоимости при условии отсутствия ДТП и сохранения оригинального состояния. Роллс-Ройс одна из немногих марок, которая даже в подержанном состоянии не оставляет сомнений в состоятельности владельца.
Любой Bugatti
Автомобиль французской марки Bugatti ценен любого года выпуска. Сверх ограниченный тираж, умопомрачительные характеристики. Все это делает Бугатти невероятно дорогим, редким и желанным в среде автомобильных коллекционеров. А у подростков Бугатти часто висит в качестве постера на стене или заставки в планшете.
Любой Ferrari
Аналогичный расклад и с Ferrari. Ручная сборка, мелкий тираж. К тому же значимая часть машин в первые десять лет попадает в серьезные ДТП, уходя под списание. Таким образом, через лет 15 в живых остается где-то лишь половина, тем самым повышая ценность конкретного экземпляра.
Любой Aston Martin
Не знаю, много ли вложила Бондиана (фильмы про Джеймс Бонда) в успех и позиционирование бренда Aston Martin, но то, что Астоны ценны и редки — факт. Хотя, конечно, отдельные модели этого британского бренда обладают большей коллекционной ценностью, скажем DB6 и DB5 60-х годов, чем относительно распространенные и простые Aston Martin V8 Vantage.
Отдельные модели, желанные коллекционерами.
Теперь перейдем к отдельным жемчужинам автопроизводителей. Под натиском рынка эти марки заметно расширили модельный ряд, выпустив массовые модели, однако в их истории остались отдельные легенды, стоящие вне времени.
Jaguar E-type
Пожалуй, самый легендарный Ягуар всех времен и народов. Длинный капот, выверенные пропорции. Не случайно, этот автомобиль до сих пор считается одним из самых красивых в мире. Модель выпускалась в период с 1961 по 1974 годы, но в 2014 году Ягуар анонсировал производство шести уникальных реплик E-TYPE с облегченным кузовом. В период с 1963 по 1964 год было сконструировано 12 экземпляров оригинального E-TYPE из 18 запланированных. Спустя более 50 лет ещё шесть образцов исторической гоночной модели воссоздали в соответствии с оригинальными чертежами 1960-х годов. Впрочем, каким бы ни был E-TYPE, он совершенно точно имеет определенную коллекционную ценность.
Автомобили подобного уровня не продают на Авито или Авто.ру. Обмен коллекционными машинами чаще всего происходит при помощи специальных аукционов. RM Sotheby's — один из таких.
Porsche 911
Любой автомобиль этой модели априори желаем. Признанный на протяжении нескольких десятилетий спорткар, начавший свою историю, как Фольксваген Жук. Если 911 не участвовал в ДТП и не стал жертвой гаражного тюнинга, ему место в автомобильной коллекции. Кратковременная потеря в цене длиться не больше 10 лет, а дальше автомобиль начинает лишь дорожать. Ценности добавляет и то, что 911 как правило далеко не единственный автомобиль в гараже владельца, а значит даже с возрастом пробег этих автомобилей обычно весьма скромен.
Mercedes 300 SL
Знаменитое крыло чайки. Это закрытое купе 300SL. Характерные двери имело только купе. Впрочем, и открытый родстер определенно представляет коллекционную ценность. Этот Мерседес из тех времен, когда в салоне ещё не было ремней безопасности. История с дверями обусловлена тем, что под легким кузовом находится трубчатый каркас и чтобы скрыть его нужны были широкие пороги. Тогда, в начале 50-х, инженеры не нашли возможности сделать обычные классические двери.
Включаем топливный насос и заводимся ключом. Шестицилиндровый рядный двигатель с непосредственным впрыском. Коробка — четырехступенчатая механика. В молодости эти агрегаты были способны разогнать 300 SL до 250 км/ч!
BMW 507
Красивейший родстер — BMW 507 был конкурентом Мередеса 300SL, но в отличие от него не стал настолько известен в массах. Тем не менее, 507-й BMW крайне редок (было выпущено только 252 штуки) и крайне дорог. Ориентировочная стоимость машины в хорошем состоянии около миллиона евро. Интерес вызывал и вызывает не только дизайн, но и техническая сторона. Кузов и двигатель — алюминиевые, а восьмицидиноровый V-образный мотор оснащался двумя карбюраторами обеспечивали мощность в 150 лошадиных сил.
Значительная часть сохранившихся экземпляров находится в США. И это отнюдь не случайность. Идею создания двухместного родствера немцам подкинуло американское представительство BMW, которое своими глазами констатировало популярность Mercedes 300SL среди американских богачей. Но из-за несусветной цены модель не стала особенно востребованной. При этом для BMW её производство было убыточным. Именно потому в производственной программе модель 507 продержалась в районе трех лет.
Интересно?! Подпишись на канал прямо сейчас:)
Mercedes-Benz SEC W126
Этот Мерседес в автоиндустрии считают если не самым, то одним из самых красивых за всю историю бренда. Правильные пропорции, стать и размах. S-класс этого поколения впервые комплектовался подушкой безопасности, преднатяжителями ремней, системой курсовой устойчивости и множеством других прогрессивных на тот момент опций. Из 890 тысяч выпущенных экземпляров кузов купе имели лишь 74 060 автомобилей, что уже сейчас сделало эти автомобили весьма ценными и желанными.
Mercedes-Benz W100 или Mercedes-Benz 600
Один из самых роскошных представительских седанов всего XX века. Машина выпускалась долгие 18 лет, но за это время завод сделал всего 2677 экземпляров и все они разошлись по знаменитостям той эпохи. Это означает, что к ценности самого автомобиля как предмета добавляется история конкретной машины. Среди владельцев W100 были Элизабет Тейлор, Джереми Кларксон, Джек Николсон, Роуэн Аткинсон. Музыканты: Герберт фон Караян, Элвис Пресли, Джон Леннон, Джей Кей, Удо Юргенс. Предприниматели Хью Хефнер, Саймон Спайс, Боб Джейн и Аристотель Онассис. Политики, такие как: Иди Амин, Джомо Кениата, Хирохито, Фердинанд Маркос. Был W100 и в гаражах коммунистических руководителей, в том числе и в СССР — у Брежнева.
Разумеется сборка производилась вручную. Клиент мог выбирать из нескольких вариантов кузова: короткий и длиннобазный седан, лимузин и ландо — автомобиль с открытым верхом в задней части салона.
Alfa Romeo 8C
Этот относительно современный автомобиль выпускался всего три года: с 2007 по 2010 годы. При этом первый показ модели состоялся ещё в 2003-м. В 2005 свет увидел прототип с открытым верхом. В течение нескольких лет судьба модели находилась под вопросом, но в итоге мелкосерийное производство стартовало. Машины выпускалась по индивидуальным заказам. Стартовый ценник на тот момент: 145 тысяч евро. Родстер с мягким верхом тоже попал в производство, но с 2009 года. В основе кузова лежит углепластиковый монокок. Из такого же материала выполнены панели крыши и капота. Продольно расположенный мотор смещен в ближе к колесной базе с целью лучшей развесовки. При этом роботизированная коробка передач отнесена к задней оси.
Купить в коллекцию 8C нелегко. Во-первых, самих машин мало (500 купе и 500 родстеров), во-вторых, покупая 8C Competizione, хозяин давал обещание перепродавать машину только с ведома и одобрения официального фан-клуба Alfa Romeo.
Интересно?! Подпишись на канал прямо сейчас:)
Lancia Delta Integlale
Легендарность этой модели сложилась за счет успеха в ралли. С 1987 по 1992 год итальянская команда доминировала в зачете производителей мирового раллийного первенства, вплоть до своего ухода из гонок, по причине смены поколения модели Delta. Дизайн авторства Джорджетто Джуджаро. В 1980 году Lancia Delta получила титул «Европейский автомобиль 1980 года».
Особо ценная модификация В специальной серии Delta HF Integrale выделился полноприводный горячий хетчбэк с турбированным бензиновым мотором. Модифицированная версия HF выступала и показывала хорошие результаты на мировом чемпионате по раллии (WRC).
По сути это простой автомобиль гольф-класса, но сам Вальтер Рерль назвал его лучшем раллийным автомобилем тех лет.
BMW 8-й серии
Редкое купе с интегрированными в кузов передними фарами. Мода тех лет. Это относительно современный автомобиль — дебют модели состоялся в 1989 году. Над купе работали специалисты BMW Motorsport GmbH. За счет плотной доработки конструкции в аэродинамической трубе инженерам удалось снизить коэффициент аэродинамического до убедительных 0,29.
Наряду с этим "восьмерка" примерила на себя электронную педаль газа, которая на тот момент была редкостью в отрасли. Недостатка динамики не ощущалось: под капот ставили V12, который сочетали с механикой. Не мыслимое сочетание на сегодняшний день.
Продолжение следует...