Индонезийский государственный концерн Indonesian Aerospace готовится в ближайшее время выпустить на рынок гражданской авиации два турбовинтовых самолёта: 19-местный N-219 и 50-местный N-245.
Собственное производство самолётов короткого взлёта и посадки — стратегический проект правительства Индонезии, который рассматривается как важный инфраструктурный элемент для страны, расположенной на 17 тысячах островов, и большинство из них критически зависят от авиаперевозок.
Дату первого полёта IAe N-219 многократно переносили с конца 2016 года и пока не разглашают. Его прототипом стал взлетевший ещё в 1971 году CASA C-212 Aviocar разработки испанской Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) и производимый до сих пор индонезийским концерном по лицензии. Как и испанская модель, N-219 будет иметь цельнометаллическую конструкцию, «самый большой объём салона в своем классе» (6,50 на 1,82 на 1,70 метра) и «многоцелевой гибкой дверной системой», позволяющей выполнять перевозку как пассажиров, так и грузов.
Силовой установкой выбрана Pratt & Whitney Canada PT6A-42.
Мы знаем, что двигатель Honeywell TPE331 легче и эффективнее, но выбрали PT6, потому что в Азии уже развёрнута региональная техническая поддержка Pratt & Whitney. И цена на PT6 была хороша.
Анди Алишьябана (Andi Alisjahbana), технологический директор IAe
Цена важна, потому что ключевым преимуществом самолёта назначено сочетание высокой мощности и низкой стоимости. Производитель планирует сделать модель дешевле 5 миллионов долларов США. Твёрдых контрактов пока нет: имеются предварительные соглашения с местными операторами Lion Air, Aviastar, Trigana Air Service и Nusantara Buana Air.
IAe изначально будет продвигать самолёт на своём внутреннем рынке, но после получения индонезийской сертификации возможна подача заявки на сертификат FAA (в США) или EASA (в Европе).
Второй моделью будет 50-местная N-245, которая является производной от CN-235 — военно-транспортного самолёта, совместно разработанного CASA и IAe в 1981 году и по сей день выпускаемого в Индонезии для военных и специальных нужд. Усовершенствование оригинала заключено в увеличении пассажировместимости и снижении эксплуатационных расходов, для чего N-245 получит более современные двигатели, удлинённый фюзеляж, Т-образный хвост и лишится рамповой двери.
N-245 будет оснащаться двигателями Pratt & Whitney Canada — в то время как на CN-235 устанавливались GE CT7.
Ключевым рыночным преимуществом N-245 станут способность использовать более короткие взлётно-посадочные полосы по сравнению с другими 50-местными турбовинтовыми самолётами и возможность работать на грунтовых аэродромах.