737 MAX 10, анонсированный Boeing в первый день Парижского авиасалона, продолжил собирать заказы. Причём теперь поток соглашений позволяет производителю с уверенностью заявлять об успехе самой большой модификации своей узкофюзеляжной линейки.
Продажи 737 MAX 10
Твёрдыми контрактами на «десятку» во второй день шоу отметились калифорнийская лизинговая компания Aviation Capital Group (ACG; 20 самолётов), китайская Okay Airways (7 самолётов) и один из крупнейших перевозчиков США и всего мира United Airlines, заказавший 100 самолётов.
Только для United — компания является на данный момент крупнейшим заказчиком серии MAX — это был не новый заказ, а конверсия ранее заключённого: из 130 самолётов серии MAX сотня будет самой длинной версией.
С одной стороны, такой выбор стал подтверждением правоты Boeing, который вкладывал средства в разработку «десятки». С другой — подтверждаются слова исполнительного директора Airbus Джона Лихи (John Leahy), заявившего днём ранее, что MAX 10 конкурент не A321neo, а собственному «младшему брату» MAX 9.
В Boeing же посчитали, что авиакомпания с парком из 50 единиц MAX 10, каждый из которых совершит по четыре рейса в день, может перевозить на них до 46 000 пассажиров. MAX 10 в таком случае покажут расходы на пассажира на 5% меньшие, чем конкурирующая модель Airbus.
Джон Лихи заявляет о превосходстве A321neo в дальности полёта — примерно на 1 000 морских миль (1 850 км), что представители Boeing парируют предсказаниями о потребностях авиакомпаний выводить более вместительные самолёты на короткие перегруженные линии: как раз United планирует их использовать на внутренних маршрутах средней дальности.
Успех Airbus A321neo уже неоспорим: более 1400 проданных единиц, причём заказы на самую длинную версию европейского семейства превысили объём продаж базового A320neo ещё в 2016 году, и разрыв продолжает увеличиваться. Оба производителя сходятся во мнении, что для узкофюзеляжных самолётов наиболее востребованным в ближайшем будущем будет сектор на 190-230 мест в салоне.
Генеральный директор ACG Хан Тран (Khanh Tran) заявил, что арендодатель провёл обширные исследования рынка, прежде чем решиться на покупку MAX 10: «Инфраструктура не успевает за ростом трафика», создавая тем самым потребность в увеличенных самолётах.
Немного света на проект 797
Во вторник Boeing впервые детализировал параметры планируемой модели для «середины рынка» (middle of the market aircraft, MMA), пока называемой 797.
Самолёт должен выйти на коммерческие линии в середине 2020-х годов. Это будет широкофюзеляжная машина ёмкостью 220-270 пассажиров и дальностью полёта порядка 9 260 километров (5 тысяч морских миль) — с промежуточными показателями между 737 MAX и 787 Dreamliner. Американский производитель считает, что рынок модели с 2025 по 2044 год составит 4 000 единиц, а авиакомпании «остро интересуются очень эффективными самолётами, вмещающими от 190 до 270 пассажиров».
Старший вице-президент United Airlines Джерри Ладерман (Gerry Laderman) поддержал эти выкладки:
MAX 10 будет в основном самолётом для внутренних линий. У нас есть потребность в скорой замене 757 и 767-300 на трансатлантических маршрутах, поэтому мы с нетерпением ждём появления нового поколения подобных самолётов.
Другие продажи Boeing
Американский производитель заключил твёрдый контракт на поставку United Airlines четырёх широкофюзеляжных 777-300ER (в парке перевозчика уже есть 9 таких самолётов — ими он заменяет менее эффективные легендарные 747-400 Jumbo). Стоимость по ценам базового каталога — 1,388 миллиарда долларов США.
Вторая по величине продажа из списка «остальных» — 10 единиц 737 MAX 8 европейскому низкобюджетному перевозчику Ryanair номинальной ценой 1,1 миллиард долларов. От Ryanair большинство аналитиков ожидает заказов на «десятку», и есть вероятность, что контракт ещё будет оглашён позже — для максимального публичного эффекта.
Наконец, был торжественно подписан согласованный ранее контракт с хорватской Blue Air на шесть MAX не определённой пока конфигурации — а потому и без предположений о стоимости.
Скромное выступление Airbus
Европейский производитель показал хорошие результаты, но на фоне главного конкурента — меркнущие. Зато подтверждающие тезис о миграции крупнейших перевозчиков в сторону самых длинных узкофюзеляжников.
Единственный новый твёрдый контракт: продажа десяти A321ceo американской Delta Air Lines при номинальной стоимости пакета в 1,27 миллиарда долларов США.
Один заранее подготовленный и торжественно подписанный: десять широкофюзеляжных A350XWB эфиопской Ethiopian Airlines на сумму 3,112 миллиарда долларов.
И одна конверсия: CDB Aviation поменяла 15 ранее заказанных A320neo на 15 машин A321neo.
Удачный день Embraer
Бразильский производитель много, но малыми дозами, а потому привлекает к себе не очень много внимания.
Во второй день авиашоу его клиентами стали:
- белорусская Белавиа — один Embraer 175 и один Embraer 195 общей номинальной стоимостью 99 миллионов долларов;
- японская Fuji Dream Airlines — три Embraer 175 на 137 миллиона долларов по номиналу;
- тоже японская Japan Airlines — один Embraer 190 на 51 миллион;
- KLM Cityhopper, подразделение Air France-KLM, — два Embraer 190 на 101 миллион долларов;
- и один не называемый пользователь, которому продано 10 новых Embraer 195-E2 на общую сумму 666 миллионов долларов по номинальным ценам.
Bombardier с единственной продажей
Единственной — ещё и заранее подготовленной.
Канадский производитель самолётов за день смог подписать контракт с Ethiopian Airlines на 5 единиц модели Bombardier Q400 по каталожным ценам на 161 миллион долларов. Этот контракт был обсуждён по всех деталях ранее, а его подписание отложено до международного авиафорума.
Все новости Парижского авиашоу на странице Aeronautica.online