В пятницу на Парижском авиашоу уже начинают подводить итоги первых дней активных продаж.
Бесспорный лидер — американский Boeing. По состоянию на 22 июня подписано контрактов, меморандумов и соглашений соглашений на 571 самолёт общей каталожной стоимостью 74,985 миллиарда долларов США.
На втором месте — европейский Airbus с 336 самолётами на 38,198 миллиарда долларов.
Третий — бразильский Embraer, портфель которого пополнился на 38 самолётов суммарной стоимостью 2,236 миллиарда.
Четвёртый — канадский конкурент бразильцев Bombardier, которому удалось подписать клиентов на 27 самолётов и 870 миллионов долларов.
Замыкает рейтинг франко-итальянская ATR — 15 самолётов на 56 миллионов долларов.
Полная таблица для детального изучения (откроется на сайте Aeronautica.online)
Однако это — в значительной мере пыль в глаза общественности. В этих цифрах учитываются как твёрдые (предоплаченные или гарантированные) контракты, так и соглашения, подлежащие утверждению менеджментом или собственниками компаний, меморандумы о взаимопонимании и даже конвертация внутри ранее заключённых контрактов — замена одной модификации на другую, часто даже без изменения финансовой составляющей.
Но и это ещё не всё.
В погоне за красивым эффектом авиапроизводители договариваются о контрактах заранее — и просто откладывают подписание до авиашоу, чтобы сделать событие громче, а цифры больше. Такое в этот раз замечено за Airbus (его продажи Ethiopian Airlines), но больше других такой подтасовкой занимаются американцы и канадцы.
Все продажи Bombardier на самом деле практически завершены заранее: на авиасалоне произошла актуализация опциона Philippine Airlines и разглашение подробностей уже подписанного контракта с Ethiopian Airlines, который значился как сделка с «неизвестным пользователем».
И значительная доля контрактов Boeing — такого же происхождения: продажи El Al, Ethiopian Airlines, Blue Air, Mauritania Airlines, Monarch Airlines и Tassili Airlines просто «подгаданы» к авиашоу.
Наконец, в общих цифрах и Airbus, и Boeing учтены контракты на конвертацию старых пассажирских самолётов каждого производителя в грузовые версии — их обычно выполняют аффилированные с основной компанией предприятия.
«Очищенные» продажи — только твёрдые контракты — выглядят уже так:
- Boeing — 169 самолётов на 24,949 миллиарда долларов, в том числе непосредственно на авиашоу продан 131 самолёт на 20,989 миллиарда долларов.
- Airbus — 144 самолёта на 18,264 миллиарда долларов, в том числе непосредственно на авиашоу продано 134 самолёта на 15,152 миллиарда долларов.
- Embraer — 18 самолётов на 1,054 миллиарда долларов, причём ранее все проходили, по крайней мере, финальную стадию обсуждения и подписания на самом авиашоу.
- Bombardier — 12 самолётов на 0,396 миллиарда долларов, а на самом авиашоу не состоялось ни одной продажи.
- ATR — один контракт на 2 самолёта и как раз те самые 56 миллионов долларов, потому что меморандумах, показанных в остальной статистике, нет указания даже не каталожные цены.
Теперь, чтобы увидеть реальную финансовую картину, придётся отнять от суммы твёрдых контрактов не менее трети (а если контракт с покупателем велик — то и до половины). По данным аналитических агентств, даже текущие базовые цены отличаются от каталожных на десятки процентов.