Доброго всем!
Вот и наступил новый месяц, один из последних месяцев этого года, ноябрь. Дни стали совсем короткими и закаты случаются задолго до конца смены. Температура тоже уже совсем не летняя, сегодня даже днем, было ощутимо холодно, к тому же дул противный, холодный ветер.
В этом месяце совпали два нечетных дня с подряд, а это значит, что пассажирские поезда, которые ходят только по четным дням, переходят в другую смену, в нашу.
А еще в первые дни таких месяцев целые составы ночуют у нас, приезжают с перестоем. Сегодня ночует состав поезда "Северобайкальск - Улан-Удэ". Он должен отправляться по нечетным, впрочем как и прибывать, а сегодня четное число. Вот он и подождет у нас на станции наступления нечетного дня.
Когда ты работаешь в одной смене, с одними поездами, ты привыкаешь к их расписанию, графику, и организм уже сам чувствует, что пора проявить суету. Посмотришь на часы, и действительно, пора. А тут раз и новая задача. Это нас чуть не подвело.
Мы работали в штатном режиме, я поставил Московский состав под обработку, в это время на второй путь прибыл проходящий поезд и у него заявлена отцепка "холодного" локомотива, в завод пригнали машину, в ремонт. Такие локомотивы, в нерабочем состоянии, идут в обычных поездах, как груз на своих осях, сразу за ведущим локомотивом. Их легко отличить от рабочих машин по торчащей в одном из окон кабины трубе печного отопления.
Вот на него я и набросился. Чтобы сделать такую отцепку нужно закрепить тормозными башмаками остальной состав, ведь машина, которая держит вагоны, будет отцепляться. Кстати! Составитель поездов, при отцепке и осаживании локомотивов, находится в холодной кабине. Мне повезло, я за одну выкидку побывал в кабинах двух разных электровозов! Конечно я сфотографировал оба пульта машиниста! Одну фотографию выкладывал сразу, отдельно, на канал, а остальные сейчас покажу. Я обещал их показать в комментариях к первому фото, а обещания нужно выполнять.
Управление тормозами на всех локомотивах одинаковое, поэтому у следующего электровоза я их в кадр не взял.
Кстати, по ВЛ-80р я уже проводил экскурсию, и в конце статьи дам ссылку на ту статью. Там подробнее про весь локомотив, взгляд со всех сторон и много фото. Здесь же ограничимся только этим.
Пока мы крепили, раскрепляли, отставляли и подавали на примыкание, в завод, холодный локомотив, прошло какое-то время, затем мы еще сделали пару-тройку разных рабочих операций. И тут выяснилось, что времени уже много и надо выставлять состав на отправление! А выставлять его некуда! Нет свободного пути.
Помните, в бессмертной сказке "Чтобы продать что-то ненужное, нужно сперва купить что-то ненужное". Вот и у нас так, чтобы выставить поезд на отправление, нужно сперва убрать прибывший поезд. А чтобы его убрать, нужно выгнать локомотив, а чтобы его выгнать нужно закрепить состав... А время идет, не оборачивается и не ждет.
Это был нервоз нервозов! Мы ускорились все, мы с машинистом, дежурный по платформе, дежурный по станции. Почти все, точнее, машинист поездного локомотива не проникся. Там постоял пять минут, тут три, у сигнала постоял минуту, на стрелках еще одну. Пока он свой трактор убрал с нашего пути мы чуть не убили поезд "Улан-Удэ - Москва". Убить поезд своего формирования. это самый позорный позор в работе станции! Времени на отставление в отстой другого состава не было, и мы помчались за поездом прямо как были, с вагонами.
Мы успели! Едва мы остановились на первом пути, как по громкой объявили посадку. Блин, чуть было не было. Дальше смена вернулась в свое обычное русло. Отставили, переставили, подали. Нормальная работа.
А в конце смены мы приготовили прицепку к проходящему поезду, выставили, чтобы другой, пересменный, локомотив мог ее с нас забрать и обработать проходящий поезд. Завтра мы придем в ночную смену, и примем локомотив именно в этом месте и с отцепкой именно от этого, проходящего поезда.
Ваш В.В.
Не забудьте подписаться на канал и поделиться ссылкой с друзьями.
А вот и обещанная ссылка: Экскурсия по электровозу ВЛ-80р