В истории отечественного такси был период, когда в качестве такси использовались лимузины. Это был период начала 50-х - середины 60-х. В качестве такси использовались автомобили ЗИМ-12 (название до 1957 года, позднее ГАЗ -12 до окончания выпуска этих автомобилей в 1959 году)
В качестве такси эти автомобили использовались в основном в городе Москве и Ленинграде, а также в столицах союзных республик, например в Минске. Например, в 1958 году в Москве работало 329 автомобилей ЗИМ-12. И не смотря на тот факт, что в 1959 году производство этих автомобилей было завершено, после 1959 года количество этих лимузинов в таксопарках резко увеличилось.
При чем поступали автомобили самой люксовой категории. Если обычный автомобиль ЗИМ-12 имел стандартную окраску кузова (светло-серый верх, темно-серый низ) и довольно спартанский салон, то другие лимузины ЗИМ имели особое оформление салона. В качестве обивки использовалось сукно, задние сиденья имели свои каналы отопления с отдельным реостатом. На некоторых моделях, между передним и задним сиденьем был раскладной стол.
Кстати, одно из отличий между ЗИМ-12 и ГАЗ-12 - в последнем исчезла перегородка в салоне между водителем и пассажирами. Но вернемся к люксовым моделям ЗИМ, которые поступали в таксопарки. Все эти автомобили были изъяты у представителей советской элиты, согласно указу Никиты Сергеевича Хрущева «борьбе с привилегиями». Согласно этому указу было отменено правило вручать автомобиль ЗИМ-12 офицерам и полным старшинам (главным корабельным старшинам) за 25 лет безупречной службы и всем гражданам, которые награждались Орденом Ленина.
Автомобили, которые выпускались специально под такси имели свой индекс ЗИМ -12А. Салон автомобиля был отделан искусственной кожей. В виду того, что производство этих автомобилей было значительно дороже, основные силы производства шли на выпуск автомобилей такси на базе ГАЗ М20 "Победа". Салон ЗИМ-12А вмещал 6 человек.
Проезд в ЗИМ-12 был дороже в полтора раза, чем проезд на автомобиле такси "Победа". Поэтому на ЗИМах в основном ездили в складчину, что в конце 50-х натолкнуло на идею использовать их в качестве маршрутного такси. Некоторые подобным образом использовались в Крыме, до конца 60-х годов. Пользовался этот автомобиль популярностью, что у него был очень вместительный багажник, который позволял загрузить очень большое багажа. По сравнению с "Победой" - в нее посещалась лишь малая часть. Просторная площадка сзади позволяла без труда разместить там детскую коляску. Задняя дверь открывающаяся навстречу движению упрощала эту задачу. Расход бензина у этого автомобиля был 18-20 литров на 100 километров.
Автомобиль ЗИМ-12А (ГАЗ 12А) получил у таксистов очень хорошую оценку, это был выносливый, крепкий автомобиль. Простой в ремонте и обслуживании. В качестве такси эти автомобили работали до конца 60-х годов. К этому времени дизайн и техническое автомобиля уже устарело. Когда из таксопарков начали списывать ЗИМ-12, его рыночная стоимость была ниже уже вышедшей на рынок модели автомобиля "Жигули" ВАЗ 2101.
Ведь к этому времени, уже почти десятилетие в роли такси отработал автомобиль ГАЗ-21 "Волга" и буквально через несколько лет произойдет замена "двадцать первых" на новую модель ГАЗ-24. На этом фоне ГАЗ-12 выглядел динозавром случайно выжившим после ледникового периода.
Списанные автомобили ЗИМ-12 продавали населению. Автомобили использовали не как представительские автомобили, а скорее всего как рабочий грузовой автомобиль. Возили на них картошку, стройматериалы и так далее. Такая эксплуатация продолжалась почти до середины 80-х, когда был полностью выработан технический ресурс этих автомобилей. Проще говоря - эксплуатировали их нещадно и просто убили. Ставили другие агрегаты и запасные части от других машин, не особо заботясь о внешнем виде автомобилей. Поэтому до наших времен ГАЗ-12 в нормальном состоянии почти не дошло. Вот так закончилась история автомобилей лимузинов, которые использовались в качестве такси...
Фото: avto.ru, gvtm.ru, auto.mail.ru, AutoWP.ru