Зачем эти вышки на аэродроме?
В 1910 году жителям столицы Российской империи посчастливилось стать свидетелями нескольких зрелищных соревнований авиаторов.
В сентябре был устроен Всероссийский праздник воздухоплавания, с демонстрацией полётов аэропланов различных систем, воздушных шаров, змеев и даже дирижабля.
Студенты Института путей сообщения воспользовались этой возможностью для производства метеорологических наблюдений на специальных сигнальных вышках, установленных на Комендантском аэродроме. Под руководством преподавателя - адъюнкта Н.А. Рынина велась запись скорости и направления ветра, поскольку именно ветер был частой причиной отмены полётов - уж очень чувствительны были первые ненадёжные аэропланы с маломощными моторами к ветрам свыше 8 метров в секунду.
Кроме того, студенты замеряли высоту полёта самолётов и снаряжали аэростаты измерительными приборами.
Работа производилась в две смены. Первая смена - с 2-х до 4-х дня, вторая - с 4-х до окончания полётов. Всего было организовано 3 наблюдательных поста и вышка.
О чём говорят цифры на вышке
Зрители, конечно, не могли видеть записей, которые вели студенты, но каждый вглядывался в цифры, которые периодически сменялись на сигнальной мачте.
Что же означали эти цифры? В наше время мы бы предположили, что это какие-то показатели ветра, или же высоты полёта... Но зачем зрителям знать эти параметры? Для посетителей была разработана совсем другая сигнализация - цветом флага, поднимаемого на мачтах.
И значение флагов было таково: жёлтый цвет - полёты состоятся, белый - сомнительно, тёмно-синий (или даже чёрный) - полётов не будет.
А цифры на сигнальной вышке... Это тоже был сигнал - для зрителей и судей, означавший бортовые номера самолётов, которые именно сейчас находятся в воздухе. По регламенту соревнований, таковых могло быть не более 3 одновременно.
Таким образом, зрители могли не щуриться, пытаясь рассмотреть в вышине - кто именно из их любимцев находится в воздухе - Ефимов, Уточкин, Руднев, Пиотровский, Кузминский или Мациевич. Цифры на сигнальной мачте безошибочно указывали на "Фарманы" и "Блерио".
Именно №20 (который видно на сигнальной мачте) был нарисован на рулях направления "Фармана", которым управлял капитан Лев Макарович Мациевич и на котором он разбился...
В заключение добавлю, что впервые бортовые номера на самолётах участников соревнований, появились в июле 1909 года в дни проведения авианедели во французском Виши. А сигнальные вышки с номерами - месяц спустя, в августе - во время грандиозных соревнований в Реймсе.
А в России подобная система сигнализации и информирования зрителей впервые была опробована в мае 1910 года - в дни проведения Первой С-Петербургской международной авиационной недели, но об этом соревновании - в следующий раз.
Сигнализация конусами широко использовалась на морском флоте и даже в метеорологии - например, петербургские синоптики предупреждали граждан о погоде, вывешивая чёрные шары и конусы, о наводнениях и даже пожарах.
Продолжение следует.
Спасибо за внимание, надеюсь, что вы узнали что-то новое! Ставьте 👍 и подписывайтесь на канал "Крылья Истории". Оставляйте комментарии и делайте репосты. Спасибо. ⚡️
Читайте другие интересные материалы: