Кассета под инструмент потихоньку-помаленьку начинает заполняться.
Дольше всего промаялись вот с этой фрезой. Производитель фрезы неверно указал идентификатор сменных пластин и те пластины, что пришли вместе с фрезой, отказались устанавливаться. Пока разобрались что к чему, пока заказали новые, пока они пришли - время идет.
Так хочется уже кого-нибудь покусать и заразить своим бешенством, только знать бы кого. Ну, пока суть, да дело, взялись и изготовили закалочную печку. Те, что у нас есть стали малы по габаритам. Конечно, можно было не заморачиваться и купить заводскую, но, во-первых, земноводное - таких размеров печка стоит под две сотни рублей, а, во-вторых, интеллекты, все равно, бездельничали. Сама суть печки проста: из шамотного состава отлили форму.
Продолбили штробу и уложили в нее спираль.
Утеплили асбестовой и базальтовой ватой.
Обшили для пущей важности и приляпали кое-какую автоматику.
И вот уже пошел нагрев.
Первыми в печку отправились заготовки для редукторных шаровых опор УАЗовских мостов. Спортсмены уж шибко просят сверхусиленные ШОПКи.
Единственный способ их упрочнения - термообработка.
Отштампованные заготовки вилок...
...были обработаны на токарном станке и приобрели вот такой вид.
После этого были установлены в обрабатывающий центр и в таком виде зависли на целый месяц.
Но, как только были получены нужные напайки для фрезы, вилка была окончательно доработана и установлена на наш первый полностью самостоятельно изготовленный карданный вал.
Резинщики мы, конечно, знатные. С момента, когда мы заговорили о необходимости выпуска карданного вала, прошло немногим более 4 лет. 11 февраля 2014 года эта эпопея началась и 31.10.2018 года она завершилась выпуском первого изделия. Для этого понадобилось приобрести кучу всякого оборудования, освоить новые для нас технологии и вот она, долгожданная победа. Есть повод отметить.
До серийного производства дело пока не дошло, но, думаю, что оно не за горами. Самое главное, испытания шлицевого соединения - наиболее проблемной детали вала, как с точки зрения надежности, так и с точки зрения затрат времени - успешно завершены. Остается еще раз отладить всю технологическую цепочку уже для серийного выпуска, нанять и обучить персонал, организовать ОТК, снять методический фильм по установке и техническому обслуживанию, написать инструкцию, и можно будет порадовать УАЗоводов качественным карданным валом. Намедни приобрел себе в служебное пользование Патриот 2019 года.
Сразу скажу, карданные валы на нем не важнецкие, пришлось сразу балансировать, благо интеллекты вовремя стенд наладили.
А значит наши собратья, УАЗоводы, по-прежнему ожидают качественный карданный вал и будем надеяться, что все наши потуги не напрасны.