Porsche Cayenne входит в третье поколение в сегменте, который все еще процветает после всех этих лет, поскольку новички из марок, которые обычно не связаны с внедорожниками, продолжают создавать проблемы для знакомого персонажа. Звучит знакомо? Концепция внедорожника Porsche рассматривалась как еретическая не так давно. Но паспортная табличка Cayenne теперь достаточно взрослая, чтобы считаться установленным присутствием в спортивной и роскошной нише внедорожника, которую она вырезала, когда конкуренты, такие как BMW, просто попадали в пригородную семейную игру. В отличие от нескольких соперников, Porsche получил основной рецепт в основном прямо в первый раз, что, безусловно, помогло развеять скептицизм внедорожника от бренда, известного для спортивных купе с ручной коробкой передач с двигателями в багажнике.
Третье поколение Cayenne, которое будет продано в США в следующем году в качестве модели 2019 года, призвано улучшить все основные ингредиенты рецепта, предложив тем, кто знаком с предыдущими Cayennes, эволюцию опыта, который они получили. Таким образом, модельный ряд третьего поколения является более мощным, быстрым, легким и технологически продвинутым, не теряя из виду то, что сделало первые два итерации успешными продажами.
Новые размеры Cayenne остаются рядом с уходящей моделью: внедорожник 2019 держит колесную базу 113,9 дюймов, но теперь на 2,4 дюйма больше, в то время как бритва 0,3 дюйма от его высоты. Внешний дизайн является эволюционным, и Cayenne теперь ездит на платформе MLB VW Automotive Group.
Для мощности три дебютных модели используют двигатели V6 и V8 с турбонаддувом, но еще два гибрида идут немного позже в цикле продукта. Однотурбинный 3.0-литровый V6 мощностью 340 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента заставляет базу Cayenne. Лошадиная сила на 40 выше уходящей модели, хорошая для спринтов от 0 до 62 миль / ч за 5,9 секунды. Cayenne S является средним ребенком и использует 2,9-литровый V6 с турбонаддувом с турбонаддувом, который выпускает 440 л.с. и 405 фунт-фут крутящего момента - 20 л.с. на своем предшественнике - позволяя ему сократить этот спринт 0-62 миль / ч время до 4,9 секунд. В верхней части пакета находится Cayenne Turbo и его четырехцилиндровый V8 с турбонаддувом с турбонаддувом, подходящий для 550 л.с. и 567 фунт-фут крутящего момента. Верхняя собака может обслуживать 3,9-секундные спринты, территорию суперкара не так давно. Все три двигателя оснащены автоматической коробкой передач с восемью скоростями. И, конечно, все это технически турбонаддув, несмотря на то, что только одна модель оснащена прожектором Turbo, но что более инновационно в этих турбинах, так это то, что все они размещены внутри цилиндра V, что дает меньшие размеры двигателя. Он также позволяет нижнему расположению двигателя в отсеке для более низкого центра тяжести.
В меню есть много новых технологий, в том числе дополнительная система управления с полным колесом и регулируемая трехкамерная пневматическая подвеска, поднимающая и опускающая высоту езды в соответствии с выбранными режимами движения. Внутри владельцы теперь могут наслаждаться широким 12,3-дюймовым информационно-развлекательным сенсорным экраном в дополнение к другому типу сенсорного экрана, самой консоли. Да, традиционные кнопки исчезли, вместо них рояльно-черная поверхность с освещенными «кнопками», обеспечивающая тактильную обратную связь при нажатии.
Cayenne S - это тот, который мы выбрали первым в этом трио, и это вариант среднего диапазона, когда он поступит в продажу в следующем году с стартовой ценой в 83,950 долларов. Это кажется далеким от базовой цены Turbo стоимостью 125 650 долларов, но может легко пересекаться с базой Cayenne, как только несколько вариантов добавляются к входному билету в 66 750 долларов.
Выполнение
Кабина менее занята по сравнению с уходящей моделью, а Cayenne торгует огромным набором этих кнопок и набирает южнее переключения передач. Теперь есть более скромный выбор чуть ниже широкого информационно-развлекательного экрана. Сквозь информационно-развлекательный экран, кстати, теперь шире, и Porsche сохранил теперь привычный наклон центральной консоли, а также две гигантские ручки A-образной формы для водителя и пассажира. Несколько элементов управления остались на спицах рулевого колеса - правильный способ сделать это - хотя мы не уверены, что блок выбора режима привода в положении «4 часа» должен быть там, где он есть - мы пришли ожидать его где-то на консоли в большинстве автомобилей, рядом с селектором передач.
Говоря о селекторе передач, это система типа Monostable, возвращающаяся в центральное положение после каждой смены. Потребовалось около полудня, чтобы привыкнуть к этому. Он также требует визуального подтверждения позиций выбора передач на комбинации приборов. Экран переключения передач Cayenne немного мал и расположен на центральном циферблате тахометра. Несколько роскошных автомобилей в большей империи Фольксвагена, кроме Porsche, приняли его. Установка делает утомительным, чтобы облегчить Cayenne в узкое параллельное парковочное место. Вам нужно взглянуть на дисплей селектора передач, чтобы избежать неправильного выбора в узких помещениях, где число дюймов подсчитывается. Отсутствие консольного дисплея возле самого переключателя не помогает.
Маневежиры, которых Кайенна пользуется, однако, находятся на извилистых дорогах. К счастью, эти люди находятся в хорошем состоянии на греческом острове Крит, где мы пришли, чтобы опробовать модель третьего поколения. На узких горных дорогах Cayenne S производит хорошее впечатление от небольших кроссоверов, предлагая уверенные повороты, когда они выходят за пределы своей зоны комфорта и за ее пределами.
Когда дело доходит до чистого ускорения, Cayenne ведет свой бизнес без особого драматизма, хотя в режиме дежурства по умолчанию присутствует немного турбонаддува. Спортивный режим решает некоторые из них, но те, которые тянут за некоторые ретро-стиле турбо лаг должны быть в восторге.
Кроме того, прямолинейное ускорение не является самым впечатляющим аспектом Кайенны, это способность кроссовера танцевать по извилистым горным дорогам. Именно здесь не очень маленький внедорожник превращается в спортивный седан. Cayenne демонстрирует замечательное равновесие, отказываясь взволноваться, даже когда вы ведете его, как будто вы в боевике 1990-х годов. Porsche предлагает погрузку немецкого седана вместо большого внедорожника, нагруженного роскошными атрибутами и соответствующим весом. Это помогает тем, что тормоза очень хорошие, не раз спасая нас от неприятностей. И саундтрек тоже хорош.
Несмотря на то, что мы ожидаем, что Cayenne будет работать на дороге, его возможности в бездорожье впечатляют. Вдали от своего образа, как транспорт до модного молла, Кайенна с вежливостью справляется с каменистыми грунтовыми дорогами Крета. Это не то, что мы ожидали, учитывая размер колес в одиночку и резину, обернутую вокруг них. Кайенна, тем не менее, спускается по горным дорогам с минимальным дорожным шумом и с высокой степенью амортизации дороги. Последний Porsche может также пробираться по узким проходам с более серьезными валунами, избегая контакта с поднятой подвеской и в режиме гравия. Вероятно, вы захотите разразиться еще более серьезными внедорожными шинами, если вы планируете регулярно ездить на Кайенне, но этот роскошный внедорожник может работать в течение нескольких часов, на шинах, оптимизированных для использования на дороге, произвел на нас впечатление.
Еда на вынос
Третье поколение Cayenne S далека от времени, когда идея внедорожника Porsche заставила пуристов упасть в обморок. Первые два поколения покорили большинство сомневающихся и глазных роликов, которые видели это как игру для объема производства и более широкой популярности. С седаном, фургоном и меньшим внедорожником в линейке 2017 года Cayenne теперь нуждается в небольшом оправдании. Это удобно и достаточно просторно для долгого приключения с использованием и мощью немецкого автомобиля. Модель 2019 не очень сильно меняет формулу - Porsche уверен, что он получил основной рецепт сразу в первые два поколения - и решил улучшить их, а не изобретать пресловутое колесо.
Porsche разумно отделил три модели, когда дело доходит до характеристик мощности и производительности, в большей степени, чем другие производители. Если вопрос заключается в том, какой вкус к покупке каким-то образом связан с деньгами, мы бы посоветовали придать базовой модели жесткий взгляд. S 'острые ощущения, безусловно, шаг от основания, может не понадобиться, особенно если вы не будете воспроизводить сцены преследования от «Ronin» в своей повседневной поездке. Хорошая новость заключается в том, что во всей линейке есть много возможностей, чтобы развлекаться. Просто не увлекайтесь опциями.
Мы стараемся подобрать для Вас интересные материалы.
Подписывайтесь на канал и ставьте лайк!
Спонсор паблика магазин б/у шин из Европы в Москве.