Как и все кругом, автомобили тоже переживают взлет своих технических возможностей. Усиление мощности, красота в салоне, современные технические вещицы, позволяющие, разве что, не готовить еду прямо в салоне – все это дарит нам автомобиль нового поколения. Коробка передач также, как и все остальные механизмы, совершенствуется и сегодня уже мало кого можно удивить «автоматом». Однако, в разговоре об автоматике выясняется, что многие водители до сих пор полагают, что вместо привычного рычага, переключающего скорости или трех педалей, подразумевается селектор и две педали, соответственно
На самом же деле, как и большинство технических средств современного мира, коробка передач, называемая автоматом, имеет несколько модификаций, поэтому может выглядеть по–разному. Подобными знаниями сегодня владеют немногие. Причина в том, что сама по себе коробка еще достаточно нова для отечественных автолюбителей, а шанс обладать сразу несколькими авто с автоматической коробкой передач выпадает и вовсе единицам.
Автоматическая коробка передач в авто.
Все чаще можно услышать и другое выражение, относящиеся к автомобильному миру – роботизированная коробка передач или просто и незатейливо «робот». Что же это такое? Она отличается от механической тем, что в ней имеется электронный блок управления механизмом переключения скоростей. Технические специалисты, работающие над созданием новых моделей автомобилей, постоянно совершенствуют коробку передач, уделяя именно электронной начинке «робота» максимум внимания, что позволяет получать новые возможности управления автомобилем. Собственно, электронный блок создан для того, чтобы анализировать режим, в котором движется машина и, согласно полученным данным, формировать и передавать команды электроприводам, которые, в свою очередь, включают определенные передачи, нужные водителю, ориентируясь на то, как и с какой интенсивностью водитель нажимает на педали.
Однако, между «роботом» и механической коробкой имеется и сходство – их роднит тот факт, что в каждой комплектации неизменно присутствует сцепление. Кроме того, механическая составляющая также имеется – это валы (первичные, вторичные) и шестерни. Собственно, различия состоят в том, какие моторы вступают в работу, когда необходимо осуществить переключение передачи.
Составные элементы автоматической коробки передач.
Может быть кого–то и удивит тот факт, что практически для каждого авто, она создается по уникальной конструкции, но, как вы уже поняли, не обращая на это особое внимание, вполне можно выделить части, которые остаются неизменными и обязаны присутствовать в конструкции, называемой коробкой передач, в любом случае. В первую очередь следует упомянуть, конечно же, сцепление. Также присутствует механическая часть и приводы, а также электронный блок, отвечающий за управление.
Как же работает этот, без сомнения, прогрессивный агрегат? Чтобы полностью понять этот механизм, следует обратить внимание на свойства работы обыкновенного «механического» варианта коробки передач. Механизм включает в себя 2 вала с шестернями. Важно помнить, что каждый из валов имеет название – ведущий, то есть первичный и, соответственно, вторичный, часто называемый ведомым. Первичный, собственно, и запускает процесс, передавая крутящий момент от сцепления двигателю.
При соединении входящих в конструкцию шестеренок, в определенной, заранее запрограммированной на производстве последовательности, двигатель будет, конечно же, вращать также и колеса. Однако существует одно, но очень значимое отличие — на ведущем (первичном) валу имеющиеся шестерни плотно закреплены непосредственно с самим валом, отсюда вывод, что и вращение происходит вместе с ним, а на вторичном (ведомом) – нет, шестерни могут производить вращение свободно, собственно поэтому в момент переключения на нейтральную передачу, машина остается в неподвижном положении, то есть не двигается с места.
Прежде чем включить необходимую водителю передачу, необходимо отключить первичный вал. Потом следует убедиться, что сцепление прекратило выполнять свою работу и при помощи рычага выбрать нужную для движения скорость. После того, как рычаг занял свое положение, через специальную систему происходит запуск работы синхронизаторов, которые приостанавливают работу шестерни, относящейся ко вторичному валу. Именно поэтому фиксируется положение шестерни в выбранной скорости и при включении сцепления, двигатель запускается с заданной программой действий. По системе рычагов информация передается и на колеса.
Роботизированная коробка передач совершает точно такую же, как и механика, последовательность действий. Отличия наблюдаются в момент управления приводами, а также гидравликой. Водитель должен проявить бдительность и выяснить, какой тип привода установлен на его коробке передач. Это важно, так как, если за управление отвечает гидравлика, то выполняемая работа, касающаяся переключения, будет производиться быстро, но одновременно с этим потребует повышенных затрат энергии для того, чтобы поддерживать оптимальное давление системы, а также запускать работу, собственно, приводов. В том случае, если речь идет о электрических приводах, возможны задержки и медлительность в работе, но затраты энергии на выполнение всех необходимых действий, будут минимальными.
Подводя итог.
Рассмотрев все особенности работы коробок передач современного и проверенного временем типа, становится ясно, что механизм переключения скоростей, только на первый взгляд, кажется простой и не требующей времени задачей. На самом деле, не только педаль газа или рычаг заставляют машину изменять скоростные режимы, но и целый ряд других действий, которые запускают в работу механизмы и электроприводы.
Плюсы и минусы автоматической коробки передач.
Даже самые продвинутые и современные вещи могут иметь некоторые недочеты в конструкции. Если пролистать сообщения в интернете, касающиеся именно обсуждения того или иного типа коробки передач, то касательно «робота», отмечаются такие недостатки, как долгий момент между переключением скоростей и сверх защита электроники от «рывков», которая, собственно, и приводит к замедлению. В момент включения сцепления, электроника просто тратит много времени на смыкание.
Кто делает качественнее? Прогрессивные решения авто компаний.
Естественно, что, уважающий свое имя производитель, будет стараться в новых моделях совершенствовать лучшее и полностью убирать недостатки собственных разработок. Не удивительно, что со временем технология позволила создать не просто роботизированную коробку передач, но систему с двойным сцеплением. Таковую разработал и представил миру в частности концерн Volkswagen. Такую многообещающую новинку и прогрессивную разработку назвали преселективной коробкой передач.
Не осталась в стороне от гонки прогрессивных решений и компания Opel, которая, совместно с другой известной компанией, не без гордости и пафоса, представила разработанный эксклюзив для собственной, так сказать, фирменной коробки под названием Easytronic, один единственный привод, использующийся, как для сцепления, так и для выбора необходимых водителю во время движения передач. Благодаря этому, удалось решить главную проблему «роботов» — то есть значительно уменьшить время, затрачиваемое на переключение между необходимыми водителю скоростями, а также, что немаловажно, уменьшить вес.
Еще одним раздражителем для водителей и недостатком «роботов» является быстрый перегрев важного элемента коробки передач — сцепления, происходящий в движении по дороге, что особенно заметно в пробке. Кроме того, отмечается достаточно быстрый, по современным меркам, выход из строя приводов, относящихся к сцеплению, отвечающих за выбор передач, если стартовать резко, что практически неизбежно, опять же, в пробках.
На первый взгляд, перечисленные недостатки кажутся ужасными, а их количество поражает воображение. Можно даже задуматься о том, чтобы поменять коробку на другой тип. Однако, если сравнивать «робота» и обычную автоматику, то первый получает преимущество в малом весе, возможность экономии бензина или иного вида топлива, что очень удобно при частых разъездах на большие расстояния, а также наличие незаменимого, в некоторых ситуациях, ручного режима для процесса переключения передач, которые позволяют производить подрульные переключатели.
Многие именитые или только пробивающиеся на рынок автопроизводители, и сегодня продолжают настаивать на мнении, что популярность автомобилей с 3 педалями неуклонно снижается. Развитие технологий диктует свои особенности в устройстве автомобилей, которые гарантируют невероятные особенности и возможности. Стремление же самих автовладельцев — видеть в своей машине только две педали для управления переключением скоростей, отнюдь не дань моде или желание выглядеть современно и роскошно, но еще один уверенный и большой шаг к полному и безоговорочному комфорту и максимально безопасному передвижению.
На этой ноте, пожалуй, я и закончу сегодняшнюю статью о том, как работает автоматическая коробка передач, желаю вам удачи на дорогах! До встречи в следующих статьях!