В этом году исполняется 100 лет со дня окончания Первой мировой войны (1914-1918). В этой статье мы исследуем несколько странных реалий, которые сформировали военные действия в небе над Европой и не только.
Воздушный бой в течение этих кратких четырех лет привел к одной из самых крутых технологических и тактических кривых прогресса в истории.
Часть первая.
В качестве оружия использовались крюки для захвата
Воздушные бои в Первой мировой войне были в зачаточном состоянии, и порой всевозможные дурацкие идеи предпринимались в боях с целью одержать верх над врагом. Самолеты того времени были медленными, хрупкими и в основном использовались для разведки. Но это не помешало пилотам противоборствующих сторон «идти» друг на друга.
Обычно это ограничивалось произведением выстрелов с пистолета, но иногда пилоты творчески подходили к тактике боя. Они бросали кирпичи или ручные гранаты друг на друга, а некоторые даже пытались таранить вражеские самолеты. Эта тактика была впервые применена русским летчиком Петром Нестеровым. К сожалению, его самолет повредился в этом бою, и он умер от травм, полученных в результате крушения. Нестеров так же первый человек на земле который выполнил так называемую "мертвую петлю". Тем самым став основоположником высшего пилотажа в авиации.
Его соотечественник и чуть менее самоубийственный коллега Александр Козаков устали от нехватки оружия на своем самолете. Так, в марте 1915 года он экспериментировал с использованием крюка для захвата, чтобы зацепить вражеские самолеты. (В это время самолеты были сделаны из дерева, холста и проволоки, так что это было не так глупо, как кажется).
Когда он попытался проверить свой план, он потерпел неудачу. Таким образом, он оставил единственную разумную вещь и направил свой самолет в противника. В отличие от Нестерова, Козаков и его "крылатый товарищ" пережили столкновение. Поколение спустя, русские превратили эту убийственную привычку в отдельную часть своей воздушной боевой стратегии с тактикой, известной как таран.
Некоторые пилоты использовали стрелковое оружие для поражения врагов
За не имением какого либо штатного вооружения в тогдашних самолетах, пилоты начали брать с собой винтовки и пистолеты. Некоторые из самых ранних асов войны, включая француза Жана Наварра и англичанина Лэно Хокера, использовали эту тактику.
Хоукер стал печально известным среди немецких пилотов за его сверхъестественную точность со своей устаревшей винтовкой Westley Richards 300. Точность была такова, что выводил из строя противника одним лишь выстрелом, попав в летчика или максимально разбив двигатель.
Немецкие самолеты просто падали с неба, как спелые яблоки, казалось бы просто так. Ведь выстрел из винтовки сливался с ревом мотора самолета. Несомненно Хоукера можно считать отважным человеком, потому что часто ему приходилось атаковать противника с пулеметом на борту, самому при этом имея только лишь винтовку.
И тут конечно напрашивается вопрос: «Почему с самого начала не все самолеты были оснащены пулеметами?» А ниже в тексте вы найдете ответ на этот вопрос.
Из за особенностей конструкции самолета установка пулемета была критически сложной
Во первых в самолете было крайне мало места, т.к. из-за маломощного двигателя приходилось облегчать конструкцию . Установка на крыльях была невозможной-крайне хрупкие. Оставалось место только в кабине пилота напротив пропеллера. Поэтому стреляя прямо, вы непременно разнесете лопасти пропеллера в куски.
Были задумки установить двигатель позади в качестве толкателя. Но такая конфигурация сильно скрадывала и без того малую мощность двигателя.
Так же была попытка установки пулеметов над лопастями пропеллера под углом 45% Минус в такой установке в том, что было крайне трудно прицелиться, однако лучших решений к тому времени придумано не было.
Другой задумкой было поставить пропеллер с металлическими отражательными пластинами, чтобы отбрасывать пули. Это было впервые использовано Французом Роланом Гарросом в начале 1915 года. При таком методе стрельбы были и минусы и плюсы, мощность винта снижалась на 10% и большинство пуль не попадали по цели. Но все же появилась возможность стрелять прямо в плоскости через винт.
Революцию в вопросе стрельбы через лопасти можно считать Энтони Фоккера который впервые применил конструкцию с "прерывателем" стрельбы. Так называемый синхронизатор- это давало возможность вести огонь прямо в направлении лопастей вентилятора. Энтони изготавливал такие конструкции для немецких военных во время Первой мировой войны. Потребовалось несколько месяцев, чтобы союзники разработали свои собственные, это дало немцам бесспорное преимущество, которое, вызвало высокий уровень смертности среди пилотов противника.
Этот период стал известен как «Бич Фоккера».
Большое количество британских асов погибало еще в процессе тренировочных полетов
Это факт в бою британцев погибло в разы меньше чем на тренировках. Даже появилось прозвище для пилотов стажеров"Гуны" (так негласно называли немцев в то время) синоним опасности и врага .
С самолетов на траншеи сбрасывали кучи металлических дротиков , ранившие людей иногда пронзая насквозь
Наряду с неким воинским благородством которое иногда просматривалось к отважному в бою противнику так же изобретались методы варварского уничтожения. Таким примером являлось сбрасывание металлических стрел на траншеи и скопление живой силы противника. Что приносило не мало беспокойства солдатам хотя и не приводила к таким потерям как после попадания бомб.
Продолжение в следующей части, подписывайтесь на канал чтобы не пропустить новые интересные статьи.