Когда Volvo запустила свою новейшую платформу под названием «Масштабируемая архитектура продукта» с нынешним внедорожником XC90 еще в 2014 году, это сделало все остальное в линейке Volvo мгновенно устаревшим. Volvo S60, его компактный седан, был последним в очереди, чтобы получить обновление, но теперь настало время. С новой платформой приходит рост - 2016 S60 имеет длину 4,9 дюйма и примерно на дюйм шире, чем предыдущий S60. Хотя это звучит не так много, добавьте его 1,8-дюймовую нижнюю позицию, чем уходящая модель, и S60 имеет некоторое серьезное препятствие. По сравнению с уходящим автомобилем, новая модель сжимается и заправляется во все нужные места. Новая высота капота S60 ниже, что преувеличивает остальную часть нового листового металла. Новый S60 также вводит модели Polestar Engineered в линейку, следуя по пути таких компаний, как Mercedes-Benz с линейкой AMG. На модели S60 модель Polestar Engineered сидит в верхней части иерархии и использует гибридный гибридный гибридный двигатель T8 для движущей силы, затем получает комплект нерегулируемых амортизаторов Ohlins, дополнительную мощность и золотые тормоза Brembo. В Polestar Engineered S60 также есть набор 19-дюймовых колес. Наряду с архитектурой шасси и выбором двигателей новый S60 также наследует современный интерьер Volvo и информационно-развлекательную систему Sensus. S60 - первая модель для развертывания с обновленным набором микросхем, но все модели «19» получат обновленную систему. Как и S90, уменьшенный Volvo имеет простой и чистый интерьер, с минимальными кнопками и экспансивной стилизованной приборной панелью. S60 следует той же самой иерархии отделки, что и остальная часть линии Volvo - машины с подрезанным моментом - это точка входа. Оттуда модели R-Design получают дополнительные функции, такие как звуковая система Harman Kardon, переключатели весла и светодиодные противотуманные фары. Модели надписи добавляют еще более роскошные функции, такие как кожаная обивка, 10-позиционные передние сиденья и хромированная отделка окон.
Выполнение
2,0-литровый I4 с турбонагнетателем и нагнетателем мощностью T6 R-Design. Двигатель с повышенным усилием посылает 316 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Оттуда мощность переходит в полноприводную систему перед переносом на тротуар.
Версия Polestar Engineered имеет такой же 2,0-литровый двухзарядный двигатель, настроенный на 328 л.с., наряду с электродвигателем. Встраиваемый гибрид сжимает 415 л.с. из системы в целом, что делает его одним из самых мощных Volvos, который вы сможете зацепить у дилера.
Цифры не лежат - полузащищенный S60 чувствует себя значительно мощнее. Электродвигатель и более агрессивная настройка двигателя внутреннего сгорания вернули вас на место. T60-prepped S60 не является точно сумасшедшим, с приемлемым 5,3-секундным 0-60 раз. Если вы не можете размахивать дополнительной монетой гибридного T8 с двумя двигателями S60, у вас не будет проблем с трафиком в этом.
Негибридная трансмиссия S60 T6 означает отсутствие рекуперативных тормозов - просто хорошие, стандартные вяжущие. Однако тормоза Polestar Engineered S60 сложнее модулировать. Первоначальная чувствительность педали светлая, а Brembos захватывает агрессивно позже в такте. Негибридный S60 обеспечивает лучшее и контролируемое ощущение педали. Когда дело доходит до хлопания на тормозах, оба с остановкой вы просто отлично.
Ослины Ohlins в Polestar Engineered S60 чувствуют себя более мягкими, чем стандартные демпферы S60, что удивительно, впитывая удары, несмотря на улучшенный размер колес. При нажатии на Polestar Engineered S60 он чувствует себя достаточно уверенным и способным, но он не будет трещать ваши пломбы на ударах. Стандарт S60 чувствует себя более твердым для меня, при этом подвеска меньше прощает дорожные проблемы.
Обе модели используют одну и ту же систему рулевого управления с электроприводом, и это, вероятно, самое слабое звено вождения вождения S60. Когда вы прокручиваете селектор режима привода Volvo в более спортивный режим, дополнительное усилие добавляется к колесу. Он чувствует себя искусственно тяжелым и не связан с дорогой. В любом другом режиме рулевое управление светлое. Тем не менее, он идет туда, где вы указываете его с приличным количеством прямоты. Рулевое управление с электроприводом может чувствовать себя онемевшим, но это неотъемлемая часть пилотного помощника Volvo Pilot Assist. Адаптивный круиз-контроль работает без заминки - толкание автомобиля вперед без необходимости управлять дроссельной заслонкой или тормозом. Он также работает на высоких скоростях, но действительно выплачивает дивиденды во время медленного сканирования. Удержание полосы также помогает. Вы должны держать руки за рулем по юридическим соображениям, но похоже, что он сам водит. Система также накладывает дополнительные 2500 долларов США на цену. Существует стандартный набор функций безопасности города Intellisafe, таких как смягчение полосы встречного движения, которая определяет, когда ваш автомобиль пересекает встречные полосы и пытается оттолкнуть вас назад - низкоскоростное автоматическое торможение для уменьшения столкновений и большой системы предотвращения столкновений животных. Отсутствие доступных лосей или зубров затруднило испытание последнего, но Volvo говорит, что система замедляет вас, даже если вы этого не видите. Обновленная система Sensus стандартная по всем направлениям и делает информационную систему более спокойной. Если вы торгуете своим старшим S60, вам придется скорбеть о потере ваших физических элементов управления для климат-контроля, но вы получите более полезную настройку. Apple CarPlay и Android Auto также являются стандартными, а первые быстро активируются после подключения вашего телефона.
Мы стараемся подобрать для Вас интересные материалы.
Подписывайтесь на канал и ставьте лайк!
Спонсор паблика магазин б/у шин из Европы в Москве.