В 1948 году Советское правительство принимает постановление о ликвидации Новосибирского Автомобильного Завода (НАЗ). К моменту этого постановления завод уже был готов к запуску. Новосибирск находился всего на полшага от того, чтобы стать российским Детройтом. В нашем городе планировалось запустить крупнейший в Советском Союзе завод по производству грузовиков.
В июне 1934 года в Новосибирск прибывает группа специалистов из Москвы. В составе группы были строители, геодезисты, геологи. Почти до самой зимы они объездили все окраины Новосибирска. Искали место для нового автомобильного завода. Такое место нашли, сегодня на этом месте находится Новосибирский Завод Химических Концентратов (НЗХК). В 1934 году для строительства завода была обозначена площадка от станции Новосибирск-Восточный до современной улицы Объединения.
До начала Великой Отечественной Войны в Новосибирск еще не раз приезжали группы специалистов и комиссии из Москвы, Ульяновска, Ярославля, Минска. Именно перед самым началом войны - уже был назван год начала строительства Новосибирского Автомобильного Завода - 1942 год. Но началась Война и планы о запуске завода по производству грузовиков пришлось отложить.
8 сентября 1945 года И.В. Сталин подписывает указ о начале строительства Новосибирского Автомобильного Завода. Завод должен быть построен в рекордные три года. В 1948 году планировался запуск конвейерных линий, на которых должны были выпускать инновационный по тем временам грузовик УльЗИС-НАЗ-253.
Грузовик был разработан в НАТИ, и 30 июня 1944 года начинались испытания автомобиля. Интересный факт - дизельный двигатель грузовика был... трехцилиндровым. Объяснялось это тем, что двигатель был скопирован с американского GMC-4-71. На автомобиле использовалось не мало импортных комплектующих - пневматические тормоза, шины, сцепление, рулевой механизм, амортизаторы. Основные детали автомобиля, которые требовали шпамповки и литья - рама, мосты, рессоры - все выпускалось уже на заводе в Ульяновске.
Кабина была трехместной, и впервые на советских грузовиках - сиденье водителя имело регулировки. Во время испытаний автомобиль показал себя с очень хорошей стороны. По проходимости был даже впереди американского "Студебеккера". Весной 1945 года грузовик получил новый дизайн кабины.
В Новосибирске тем временем началось строительство завода на выбранной ранее площадке, которая получила индекс "Площадка 335". Рядом началось строительство ТЭЦ, сегодня это ТЭЦ-4. На самом деле, "Площадка 335" была голая степь. Ранее здесь хотели также построить авиазавод, но так же закрыли проект. Завод имени Чкалова будет построен позднее, немного восточней. К месту строительства завода провели трамвайные пути. Из Ульяновска прибыло конструкторское бюро, во главе с главным конструктором Б.Л. Шапошником.
Весной 1946 года должны были начать возводить заводские цеха. На стройке в основном работали заключенные и пленные. Темпы строительства были невероятные, но все равно произошла осечка. За 1946 год вместо запланированных 7% объема работ, было выполнено всего 4%. И эти 3% потом скажутся на судьбе завода. В 1947 году СибЛаг увеличил количество заключенных и пленных с 2500 человек до 5000. На стройке круглосуточно работало 140 грузовиков, 400 лошадей. Были построены Дерево-обрабатывающий завод, Асфальтный, Кирпичный и Бетонные заводы.
В 1947 году началось производство первых дизельных двигателей. И здесь создатели получили просто удар под дых. На сибирских морозах этот дизельный двигатель отказывался заводится. Кроме того, в момент сборки опытных образцов выявились другие технические недостатки. На исправление которых просто не было времени. Рабочие завода работали на голом энтузиазме, так как категория Новосибирского автомобильного завода была отнесена к второй категории. То есть люди получали на 35% меньше чем на других предприятиях Новосибирска.
Громом среди ясного неба, стало постановление Совмина СССР от 25 сентября 1948 года о ликвидации Новосибирского Автомобильного Завода. Вся техническая документация, оборудование было принято перенести на Минский Автомобильный Завод. Осенью 1948 года в Минск уехал и главный конструктор Борис Львович Шапошник. Именно он руководил проектами по созданию легендарных МАЗ-525 и МАЗ−530. Получается, что у минских грузовиков - Новосибирские корни.
Причин закрытия Новосибирского Автомобильного Завода было множество - большая часть комплектующих было импортного, в основном американского производства. А к тому времени уже испортились отношения с США и началась Холодная Война. Поздно выявленные технические недостатки автомобиля, сбои при строительстве завода, изменения в внешней политике СССР, ядерная гонка вооружений. На площадке, где был должен быть построен Новосибирский Автомобильный Завод был построен завод НЗХК (почтовый ящик № 80). Вся продукция НЗХК шла на Семипалатинский полигон, где в июле 1949 года было произведено испытание первой советской атомной бомбы. Многие комплектующие которой были произведены в Новосибирске. Тема о постройке в Новосибирске автомобильного завода больше не поднималась.
А опытный образец грузовика УльЗИС-НАЗ-253 , который был сделан в Новосибирске, остался у нас. И вполне успешно работал в составе колонны грузовиков до конца 60-х. Доказывая, что новосибирские грузовики смогли бы быть хорошей страницей в автомобильной истории нашей страны. Но. к сожалению этого не случилось. А может и к счастью, ведь доказано, что крупные автомобильные заводы меняют облик городов. И если у нас был построен такой завод, то Новосибирск бы стал совсем другим...
Фото: autohis.ru, drive2.ru, gruzovikpress.ru, OFFRoad-Bulgaria.com, Truck-Auto.Info