Начну рассказ именно с карет, как с самого гуманного из старинных транспортных средств. Дело в том, что в каретах люльку подвешивали к раме на ремнях, а не крепили напрямую, как раньше. Вот такая первая амортизационная система, перевернувшая представления об удобстве дальних и ближних перемещений. Позднее ремни заменили на пружины, а пружины - на рессоры.
Место, где сидит кучер (он же извозчик), называется "облучок" или "кОзлы".
Для преодоления дальних расстояний инженеры придумали раскладывающиеся механизмы сидений, чтобы превращать их в постель. Такие кареты назывались "дормезы".
Кстати, у карет со временем появились тормоза. Да, да, они нужны были на поворотах, чтобы замедлить ход, во избежание опрокидывания экипажа. По конструкции они чем-то напоминал тормоза у велосипеда. Нажимая на рычаг, извозчик с силой прижимал подушку к ободу колеса и замедлял этим его вращение.
Многоместные экипажи для междугородней перевозки пассажиров назывались "дилижансами" и являлись общественным видом транспорта. Также широко известны почтовые дилижансы.
По городу курсировали "омнибусы" (предшественники автобусов) - многоместные повозки на конной тяге - общественный вид транспорта. И омнибус, и дилижансы могли вмещать пассажиров на крыше, т.е. вне салона.
Постепенно омнибусы были заменены "конками". Конки были частью конно-железной городской дороги, т.е. лошади тащили экипаж по рельсовым путям, управлением занимался кучер.
Существовали и наёмные экипажи, такси по современному. В Англии назывались "кэбами", "фиакрами" - во Франции.
Интересный факт, в Москве экипажные мастерские группировались на улице Тележный ряд, переименованный в XIX веке в Каретный ряд.
Экипажи различались по типу... так сказать "кузова", и названия эти перешли и в автомобильный обиход. Посмотрите картинку.
Фаэтон имел мягкий откидывающийся верх, 4 двери.
Кабриолет - лёгкая одноосная конная повозка со складывающейся крышей, в которую запрягалась одна лошадь. У автомобильного кабриолета было 2 двери. Термин актуален до сих пор.
Берлина похожа на фаэтон, но у неё уже жёсткая конструкция кузова.
Купе похоже на кабриолет, опять же с поправкой на жесткую конструкцию кузова.
Ландо, это такой гибрид, сочетающий жесткую конструкцию кузова с мягким откидывающимся верхом. Думаю, картинка всё разъяснит.
Эти виды кузова обычно не имеют каких-то конкретных определений, поскольку в разных странах и городах похожие конструкции могли называться по-разному. Так что мои определения весьма расплывчаты. И я перечислила лишь основные виды экипажей, потому что на самом деле их огромное множество: тильбюри, бричка, дроги, дрожки, пролётка, линейка, тарантас, шарабан, эгоистка и проч.
Техническая революция не могла не затронуть экипажи, пора было заменять лошадиную тягу на механическую. И вот появились первые автомобили на паровом двигателе, а затем и на двигателе внутреннего сгорания.
Но об этом мы поговорим во второй части статьи.