Идеальная управляемость и контроль над зимней дрогой. Правда, или рекламный миф? А может опасный обман?
Зима потихоньку занимает позиции в стране, а это значит, что люди потихоньку готовятся к переобувке своего транспорта. А автомобильные издания и сайты, уже запестрили рекламой и даже целыми “промо” статьями об идеальной управляемости на зимней дороге и тотальном ее контроле благодаря очередным новинкам зимней резины. Уверенность в простоте управления на зимней дороге подогревает реклама современных кроссоверов с “интеллектуальной” системой полного привода и “управляемым вектором тяги” (WTF? Это самолет что ли?).
Опытные водители с ухмылкой пролистывают подобные приложения, понимая, где им место, а вот неокрепшие умы молодых водителей воспринимают данные обещания, как инструкцию нацепить резину из топ-3 на свой новый “муфтовый” “полный привод”, и ездить по свежему снежку аки посуху. Чем это заканчивается, можно понаблюдать каждый сильный снегопад.
Вы, кстати, никогда не пробовали посмотреть, кто именно развешан по кюветам загородных дорог в день жестянщика? Настоятельно рекомендую сделать это при первой же возможности. Вы удивитесь, но нет, это будут не заднеприводные 2106, и не старые гольфы без АБС. Большая часть развесившихся будет состоять именно из категории, описанной выше. Ведь именно эти люди, следуя известному наставлению из конференций 4х4, начинают доминировать, властвовать и унижать “недопривод”, делают это с удалью, задором и уверенностью, пока не оказываются в кювете. Но, давайте вернемся к полному приводу позже, а начнем все-таки с резины. Ведь ее реклама, агрессивнее всего.
Для вступления в этот раздел статьи я скажу, что за понятие “зимние резина” мы возьмем собирательный образ и не будем сравнивать шипованную резину и фрикционную, так как в подавляющем большинстве городских условий их показатели примерно равны, что подтверждено множеством общественно доступных тестов, проводимых автомобильными изданиями. Ниже приведена таблица для подтверждения этого. Но в этой таблице важно увидеть другое.
Нужно обратить внимание, что все тесты зимней резины делаются на скоростях, значительно меньших, чем мы привыкли видеть на спидометре в повседневной жизни. И когда у группы мужчин, скучающих в форуме или просто в баре, возникает желание поспорить о шиповке/нешиповке или просто конкретной марке резины, со ссылкой на тесты, я хочу акцентировать внимание, что тесты торможения резины, например на льду делаются со скорости 20 км/ч до 5 км/ч (подразумевается, что не до нуля и полной остановки, а до удара с минимальными последствиями), ни о каких скоростях за 60 речь не идет. Можно сколько угодно долго спорить, что одна резина лучше другой, поскольку тормозной пусть с 20 у нее на метр меньше (8, а не 9 метров), но в реальной жизни, даже со скорости 70, тормозной потенциал любой модели из оспариваемых выйдет далеко за границы возможности увидеть и осознать опасность, особенно при наличии рельефа, сугроба, деревьев, ночной темноты, дальнего света встречной машины и т.п.
Кроме того, я хочу сделать акцент на том, что показатели тормозного пути фиксируются по специальным приборам, и отражают время и расстояние только с момента начала торможения, а не с момента обнаружения водителем опасности. А этот путь называется не тормозным, а остановочным. Он включает в себя время на обнаружение водителем опасности (оно может весьма затянуться, если он сидит в телефоне), на принятие решения о действиях (тормозить/объезжать), и на, собственно, торможение. Кто-то может сказать, что он всегда внимателен, молниеносно принимает решение и все видит далеко, но проведено множество тестов, которые показывают, что на принятие решения порой уходит до секунды, что означает еще 16 метров пути на скорости 60 км/ч. Таким образом, при движении за городом, во время снегопада на скорости 80 км/ч (давайте признаемся, что мы так ездим, а кто-то и быстрее), наш остановочный путь, вне зависимости от резины, будет составлять 60+ метров. И совершенно не важно, будет он 59 или 65 метров, если опасность появится в 30-ти. Таким образом, я хочу подвести водителя, к одной основной и самой важной мысли, которая позволит переживать одну зиму за другой без ненужных автомобильных приключений.
Вся зимняя резина одинаково плохая.
Еще раз.
Вся. Зимняя. Резина. Одинаково. Плохая.
Давайте я постараюсь пояснить эту мысль, чтобы донести ее в правильном виде. Да, большую часть зимы мы ездим просто по мокрому асфальту, а порой и вообще по сухому, только холодному. В этих условиях тормозной путь любой резины, летней, зимней шипованной или нешипованной, топовой или бюджетной, если и не абсолютно одинаков, то близок, а управление торможением будет восприниматься почти летним. Если вы едете адекватно, держите дистанцию, скорее всего вы всегда будете успевать затормозить. Если немного замешкаетесь, лишь сильнее нажмете на тормоз и все все равно будет ОК. Не надо вдаваться в сантиметры - они не играют роли для точного осознания этого факта. Но особенно не надо вдаваться в них, когда мы говорим об условиях реально зимних: снег под колесами, или накатанный лед перед светофором. У вас может стоять самая топовая шиповка, под вами будет БМВ Х5 с х-драйвом, современной АБС, и прочей вспомогательной электроникой, но стоит вам протупить лишь полсекунды, и вы все равно приедете в зад обладателю б/у-шной нешипованной китайки, купленной 5 лет назад. То же самое касается выбора скорости для поворотов на загородной дороге и принятия решений об обгоне. Тот самый обладатель китайской резины будет ехать на 5 км/ч медленнее, а вы начнете его обгонять, будучи уверенными в своей экипировке, и внезапно словите сугроб, который остался недочищенным между полосами. И все Х-драйвы, ESP и прочие электронные коллеги будут бессильны, когда две тонны железа будут лететь в кювет боком, т.к. “абсолютного сцепления с дорогой”, обещанного в рекламе, для исправления ситуации, они так и не получат.
Поэтому нужно включить хладнокровие, и просто принять для себя, что при условии реальных зимних условий, снега и льда, нужно ехать сдержаннее. И совершенно неважно, каким был ваш бюджет на покупку резины. В самом крайнем случае, разница между топовой и бюджетной резиной все равно будет укладываться в погрешность измерений, не более.
Просто запомните или заучите. Кама или Хакка. Новая или старая. Шипованная или нет. На снегу и льду Вся Зимняя Резина Одинаково Плохая.
Полный привод. Есть и второй, усиленный рекламой, признак уверенности на зимней дороге - полный привод. Для начала скажем о его ценности, ведь на самом деле для выезда из нечищенного двора, или парковки в небольшом сугробе, полный привод действительно удобен и работает достаточно хорошо. Вот только расслабившись от комфортных стартов со светофора первыми, водители полноприводных машин часто забывают, что тормозит полный привод ровно также, как и любые другие машины.
Во время серьезного торможения ни один элемент полного привода, вне зависимости от его конструкции в процессе значительного участия не принимает. С вами только ABS и ESP, но обе они работают в этот момент тормозными механизмами. Одна не дает заблокировать колеса, другая по возможности поддерживает прямолинейное движения, распределяя тормозной момент куда нужно.
Еще раз опишу это отдельным предложением. Любой кроссовер или внедорожник, зимой лучше только разгоняется, тормозит он также как и все остальные. Также, важно понимать, что большая часть машин с “муфтовым” полным приводом, а это почти все современные кроссоверы, почти во всех режимах движения являются просто переднеприводными (иногда задне). Муфты халдекс разных поколения стоят на большинстве популярного автопарка, от дастера и тигуана, до рава 4 и мазды сх-5. Да-да, даже если у вас, рено-ниссановцев шайба стоит в 4wd, а у вас, равовцев нажата соответствующая кнопка, это совершенно не значит, что на заднюю ось прямо сейчас подается крутящий момент. Когда вы выбираетесь из сугроба, и электроника чувствует пробуксовку, да, когда вы стартуете со светофора, тоже да, но когда вы едете равномерно и без нагрузки и электроника не чувствует пробуксовок, она размыкает муфту для экономии топлива. И даже, если у вас есть режим Lock, он применяется только для того, чтобы вылезти из западни и отключается при наборе около 50 км/ч. Чтобы убедиться в моих словах, вы можете проделать простой эксперимент. Встаньте на снежную укатанную площадку, и дайте газ в пол. Вы почувствуете пинок под зад через полсекунды после старта (если слегка повернете руль в момент старта, то машина еще и вильнет в этот момент). Спустя это время электроника опознает пробуксовку, даст команде муфте, та выберет все люфты и сомкнется, после чего момент придет на колеса. Производители заявляют, что для срабатывания муфте нужны миллисекунды или пара десятков градусов пробуксовки передних колес, но правильнее будет сказать, что они ей нужны для начала срабатывания. И именно поэтому, если сделаете все резко, вы отчетливо почувствуете момент, когда именно ваш автомобиль стал полноприводным.
А это еще раз приводит к пониманию, что если в случае попадания в тот самый недочищенный сугроб между полосами, вы не успеете среагировать и дать газу, чтобы начать рулить, а напротив отпустите его и начнете тормозить, ваш автомобиль станет переднеприводным, и на вас снова начнут работать ABS и ESP, а как мы выяснили, результат их работы напрямую связан со скоростью движения, и оставшимся расстоянием до края кювета, а также просто вашей везучестью. Но не с интеллектуальным полным приводом, который будет скорее всего в этот момент просто разомкнут, и не топовой резиной, испытания которой на движение боком даже не проводились.
Исключение здесь составляет лишь ряд машин с по-настоящему полным приводом, вроде субару, больших внедорожников и т.п., но во-первых, они не составляют основную массу нашего автопарка, а во-вторых, вам скажет любой опытный раллист, что если уж снесло в занос настоящий железный полный привод, то остается только молиться.
Итак, что именно я хотел донести этим материалом?
На европейской территории России снег на всей поверхности дороги бывает достаточно редко. Обычно он лежит там во время самого снегопада, иногда, в случае если он был особенно сильным, он лежит еще один день. Потом его просаливают и он превращается в обычную грязную воду. И таких снегопадов обычно бывает 2-3 за сезон, не больше. От водителя требуется быть особенно внимательным именно в эти дни и именно на этом покрытии. Никакая резина и никакой полный привод, по крайне мере пока, не может обеспечить вам возможность ехать в этих условиях, как по обычному асфальту. Ситуация в остальные дни с ноября по апрель, конечно же хуже, чем летом, но не настолько, почти всегда на мокром асфальте можно дожать тормоз, если вы зазевались, исключение составляют лишь периодически образующиеся наледи в местах частых остановок машин - как правило на светофорах. На мой взгляд, не так уж и обременительно, снизить скорость движения на 20-40 км/ч от привычного уровня три-пять раз в год во время опасного состояния в дороги. Ну и конечно, если вы собрались доминировать и унижать на своем (псевдо?) 4х4, делайте это в сугробах во дворе и на маленькой скорости. Чтобы не пришлось потом терпеть унижение от эвакуаторщика, вытягивающего ваш интеллектуальный полный привод на девятой хакке из кювета.
Всем безопасных дорог и приятной зимы!