Автомобилистов в нашей стране с каждым годом становится всё больше, и вместе с тем всё больше людей слышат мифы и домыслы насчёт автомобилей и всего, что их окружает. Некоторые заблуждения не выдерживают никакой критики, но продолжают тиражироваться.
1. Самое главное заблуждение — что если не пристегнуться ремнём безопасности, больше шансов остаться в живых. Это утверждение передаётся из уст в уста как народный эпос о непристёгнутом водителе. На самом деле статистика говорит о том, что непристёгнутые водители или пассажиры погибают чаще. Миф о том, что кто-то спасся, не пристегнув ремень, основан на единичных случаях, которые больше смахивают на чудо. При столкновении на высоких скоростях тело человека может испытывать колоссальные перегрузки, и если человек ударяется при этом о лобовое стекло, панель или стойку, исход практически всегда фатальный. Случай из жизни: водитель попросил своих пассажиров пристегнуться, но те отказались, сославшись на то, что непристёгнутыми ехать удобнее и безопаснее. Водитель возражать не стал, но буквально на скорости 40 км/ч применил резкое торможение, и все пассажиры, не ожидавшие этого, ударились — кто о торпедо, кто о другие детали автомобиля, и после этого все сразу же пристегнулись.
Ещё одно заблуждение, напрямую связанное с первым, — если пристёгиваться на передних сиденьях обязательно, то на задних это совершенно излишне. А кто-нибудь задумывался, что происходит с задними пассажирами во время столкновения? Они словно снаряды летят вперёд, порой убивая водителя и переднего пассажира, а кто-то вылетает через ветровое стекло и погибает под колёсами автомобиля. Стоит ли рисковать?
2. Среди водителей существует поверье, что тормозить на поворотах ни в коем случае нельзя. Дескать, это может вызвать неконтролируемый занос, и машину может развернуть. Современные автомобили оснащаются системами курсовой стабилизации и антиблокировочными системами, которые помогают удержать машину в траектории. Естественно, не стоит полагаться только на электронику и резко тормозить в поворотах, но небольшое притормаживание использовать можно, когда это необходимо. Однако стоит помнить, что на льду и рыхлом снегу нужно быть предельно осторожным и изначально двигаться с более низкой скоростью, чем на чистом и сухом покрытии.
3. Считается, что днем меньше шансов угодить в ДТП. И многие водители в светлое время суток позволяют себе больше рисковать, нежели ночью. Но есть ряд факторов, которые делают дневную езду очень опасной. Одним из них является слепящее солнце, когда водитель попросту не видит дорогу, светофоры и других участников движения. Или другая ситуация — когда солнце пробивается сквозь крону деревьев — такой контраст не даёт глазу разглядеть препятствия на пути следования, если таковые появляются. Основное правило: если обзорность ухудшилась — сбросьте скорость, двигайтесь ближе к обочине и смотрите в оба.
4. Зимой «шиповка» лучше «липучки»? Многие адепты шипованной резины с презрением смотрят на тех, кто ездит зимой на резине без шипов. Мол, сцепление с дорогой не то, тормозной путь увеличивается, и прочая, и прочая. Многочисленные тесты показали, что всё зависит от покрытия, и каждый вид покрышек хорош в своё время. На льду, снегу и «каше» шиповка более выгодна, а вот на сухих и чистых поверхностях она сильно проигрывает липучке.