Очень популярный вопрос среди новоиспеченных владельцев относительно свежих автомобилей. Современные реалии диктуют новые правила и подходы к производству моторов. Инженеры стремятся выжимать максимальное КПД, добиваться минимального расхода топлива и при этом нужно наносить минимальный вред окружающей среде. Все это естественно должно как-то отразиться на привычных потребительских качествах, но касается ли это как-то расхода масла? Начнем с того, что страдают этим по большей мере малолитражные моторы от 1 литра и до 2-ух, самые популярные конечно же 1.4 и 1.6. Моторы с подобными объемами ставят в автомобили самого востребованного класса.
Производителем приходится экспериментировать, потому что люди, покупающие автомобиль в бюджетном сегменте, хотят, чтобы он ехал не хуже BMW X5M, топлива потреблял как дизельный мотор, но не шумел как дизель, обслуживался одним ключом и растительным маслом. Вот и получаем мы 1.4 tsi, который действительно едет и может толкать автомобиль массой до 1500 килограмм.
Однако в книжке по эксплуатации к этому автомобилю написано, что расход масла зависит от манеры и стиля вождения и может составлять до 1 литра на 2000 километров, как вам такое? Кстати это руководство по эксплуатации атмосферного 1.6. Давайте же разберемся, что за стиль езды такой?
Самый простой способ увеличить КПД двигателя, не меняя его конструкции – облегчить подвижные элементы, клапана, поршни, коленчатый вал… Современные технологии позволяют делать эти элементы легче без потери прочности (не всегда) и недорого.
Вот и получается, посмотрите на юбку поршня современного двигателя и более архаичного, посмотрите на форму и на физические размеры, ради облегчения юбки у поршней делают короче. Все бы хорошо, да не очень. Ради экономии или следуя подсказкам БК можно ехать 60-70 км/ч на 5-той передаче и обороты будут примерно 1500. При этом так он вполне может ехать и в небольшую горочку, даже с полной загрузкой салона.
На деле получаем очень большую нагрузку при малом количестве оборотов, за меньшее количество тактов подается большое количество топлива, то есть когда поршень находится в верхней мертвой точке сжимая смесь, начинается воспламенение и под этой нагрузкой его начинает “перекашивать” он не контактирует со стенками цилиндра всей площадью, а упирается с одной стороной юбкой, а с другой жаровым поясом. В таком положении поршень может прибывать до 30% пути (при условиях езды описанных выше). Когда поршень перекладывает, маслосъемные кольца фактически не работают.
Как ездить тогда
Все выше сказанное не говорит, что нельзя ездить в диапазоне оборотов 1000-2000, можно, но нужно понимать какая нагрузка идет на двигатель в данный момент, если вы едете в гору, то лучше держать обороты выше, а при разгоне не стесняться переключаться после 2700 оборотов, а уже после набора скорости переходить на 4-5 передачи и спокойно поглаживая педаль поддерживать скорость.
Что касаемо автоматических КП, там переключения осуществляются на нижней планке максимального крутящего момента + есть адаптация под стиль езды.
Всем спасибо за внимание, ставьте большой палец вверх, если у вас нет проблем с жором масла, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые материалы!
p.s. Естественно это не единственная причина, роль играет конструкция и заводской брак, что уж тут говорить, очень часто, кольца не правильно стоят и имеем расход, все выше описанное имеет отношение по большей мере к расходу типа литр на 10-15 тысяч.