Hyundai показывает, как сделать 415-километровый пробег электрического автомобиля нормальным явлением.
Когда я сел за руль 2019 Hyundai Kona Electric для нашего первого тест-драйва электрического кроссовера на базе Hyundai на прошлой неделе, моей первой задачей было проверить доступный пробег. С 80-ю % запаса хода, указанных на приборной панели, компьютер автомобиля рассчитал 350 километров, доступных для нашей поездки за полдня по окраине Лос-Анджелеса.
Давайте рассмотрим данное число. Это более чем в четыре раза больше диапазона, необходимого для 80-километровой поездки по холмам Каньона Топанга, улицам Санта-Моники и Западного Голливуда. «Изюминкой Kona Electric является запас хода, - сказал Гил Кастильо, старший менеджер Hyundai. Кастильо был вместе с нами в Лос-Анджелесе: «Из-за дальности пробега потребитель не должен идти на компромиссы».
Kona - это не специально спроектированный электрический автомобиль, а скорее обычное средство передвижения, которое заменяет неэффективные двигатели внутреннего сгорания с электрической трансмиссией. Преимущества этой замены были очевидны, как только я переключил автомобиль из режима Normal в Sport - и "поддал газу". Колеса засвистели на долю секунды, и автомобиль стремительно ускорился.
В Kona EV нет недостатка в мощности благодаря крутящему моменту в 291 кВ, который превратил поездку по извилистым холмам L.A.
в слалом. Весь крутящий момент электродвигателя удалось оценить, когда я приближался к магистрали, разгоняясь, по ощущениям, намного быстрее, чем заявленные 7,6 секунды до 100 км./ч.
Когда Майка О'Брайена, вице-президента Hyundai по планированию продуктов, спросили об особенностях, которые компания хотела подчеркнуть с помощью Kona EV, был получен ответ, что целью данного автомобиля была не впечатляющая производительность, а большая привлекательность к обычным покупателям. «Мы хотели сохранить просторный салон с вместительным багажным отделением. В то же время наша цель заключалась в том, чтобы быть на вершине с точки зрения запаса хода на 415 километров», - сказал О'Брайен.
Он похвастался, что Kona EV превосходит 380-километровый запас хода Chevrolet Bolt - и граничит между предстоящей версией Tesla Model 3 стоимостью 35 000 долларов США, ожидаемой в следующем году, и более дорогой моделью Tesla Model 3 с запасом хода в 500 километров, которая продается сейчас. «Мы хотели выбрать наилучший баланс запаса хода, размеров и возможностей, - сказал О'Брайен. «Kona Electric не просто станет дополнительным средством передвижения, а полностью заменит привычный многим бензиновый автомобиль».
Если вы ищете в нашем тест-драйве какую-то новинку в стиле Tesla - возможно, минималистический дизайн приборной панели или магию программного обеспечения, - вы будете разочарованы. Это Hyundai, ребята. Мы еще не знаем цену Kona EV, но бензиновая версия Kona начинается со стоимости примерно в 20 000 долларов, поэтому после государственных стимулов к покупке электромобилей цена Kona Electric может опуститься ниже 30 000 долларов.
Дизайн кузова, помимо использования лицевой части в виде сетки с местом для зарядного порта, а не открытой решетки, в основном похож на ее бензиновый аналог. Ощущения от управления автомобилем не были изменены для связи с дорогой или для выброса адреналина. Другими словами, Kona Electric показывает себя как хороший и доступный повседневный кроссовер, который, как оказалось, имеет отличный запас хода. Разве это не заслуживает внимания?
К тому времени, когда мы добрались до Тихоокеанского побережья и переместились на восток через Санта-Монику, начались дорожные заторы. Первоначально Kona будет продаваться только в Калифорнии, где большинство ее покупателей будут испытывать те же ошеломляющие пробки, с которыми мы столкнулись. Большая часть нашего теста Hyundai Kona Electric 2019 на прошлой неделе была потрачена на пребывании в пробках.
Сначала я задавался вопросом, почему Hyundai решил отказаться от полностью открытого первого мероприятия, посвященного Kona. Но по мере того, как мы продвигались вперед почти час - без какого-либо влияния на предполагаемый оставшийся запас хода - я пришел к осознанию выбора Лос-Анджелеса компанией в качестве дерзкого хода. В то время как вся индустрия пытается подражать сообщению «Электрокары - это круто» от Tesla, Hyundai поставил нас в медленный поток автомобилей на внедорожнике эконом-класса, чтобы показать нам, насколько удобным может быть электрический автомобиль с отличным запасом хода.
Если Kona не будоражит вам кровь, давайте не будем слишком критиковать. Появление первого электрокара Hyundai с отличным запасом хода происходит после прошлогоднего выпуска Ioniq, специализированной электрифицированной платформы, которая включает в себя полностью электрическую версию с запасом хода в 200 километров. Появление SUV Kone можно связать с двумя целями Hyundai: поставить модель, способную проехать на одной подзарядке 400+ километров, на рынок и продвинуть "электрические" амбиции Hyundai в ультра-популярный сегмент кроссовера.
«Kona Electric является промежуточным продуктом для Hyundai, - сказал Сэм Абуэлсамид, старший аналитик по исследованию рынка. «Когда они запустили программу Ioniq с характеристиками для запаса хода, размера батареи и веса, у вас еще не было модели Tesla 3 или Chevy Bolt. Ioniq уже был закрыт, поэтому они, вероятно, подумали: «Что еще мы можем сделать, чтобы выйти на следующий уровень по запасу хода?»
Кастильо из Hyundai проливает свет на эту гипотезу. Он поведал нам, что Hyundai провела много исследований, чтобы определить запас хода, который заставил бы обычных потребителей рассматривать автомобили на электричестве. «Две сотни миль - это очень важный число», - сказал он. «Потребители смотрят большие интервалы, а 200 - волшебное число. После 300 это вообще не имеет значения. Так что мы выбрали диапазон от 250 до 300 миль, где все сосредоточены».
Помните первое поколение конверсий, таких как Ford Focus Electric, Fiat 500e и Smart Electric? Они могут едва ли разместить 20 кВ./ч. или около того, при этом сильно уменьшив объем багажника и др. Переносимся в сегодняшний день, и теперь Hyundai может установить впечатляющую батарею объемом 64 кВт, не жертвуя комфортом. «Если принять идею о том, что это промежуточный продукт, Hyundai выполнила его очень хорошо, особенно учитывая, что это конверсия от автомобиля с ДВС», - сказал Абуэлсамид.
Упущенные возможности
Тем не менее, я был разочарован тем, что Hyundai не облегчил водителям доступ к управлению автомобилем одной педалью. Kona EV имеет четыре уровня тормозного регенератора, каждый из которых управляется парой рулевых колес и обозначается на тире маленькими стрелками. Однако, пока вы не установите автомобиль на самый высокий уровень регенерации и не будете прочно удерживать левую педаль до полной остановки, Kona продолжит "ползти" вперед. В нашей поездке я отказался от нажатия педали на каждой остановке и прибег к торможению трением.
Между тем, Hyundai создала режим Economy-Plus, который активируется нажатием кнопки Economy на пару секунд. Он мало влиял на ускорение и торможение, но отключил вспомогательные функции в автомобиле, такие как климат-контроль, и ограничил максимальную скорость автомобиля. Я предполагаю, что длинная поездка в Economy-Plus будет неудобной, но может приблизить запас хода Kona близко к 480 километрам.
Hyundai также, по-видимому, не приложил много усилий для установки хорошей шумоизоляции. Дорожный шум Kona EV и звук двигателя почти в 2 раза громче, чем у Chevy Bolt. С другой стороны, создание внешнего шума используется для предупреждения пешеходов, когда "ползание" по парковке звучит скорее как героическая песня, чем просто звук электромотора.
Эти недостатки уравновешиваются Hyundai наличием быстрой зарядки. На всех комплектациях доступна не только 75-кВт зарядка, но и надежная систему управления температурой, чтобы обеспечить ее частое использование. «Существует мнение о том, как быстрая зарядка постоянным током вредит батареи», - сказал мне Джером Грегеа, старший менеджер Hyundai по экологическим и силовым агрегатам. «Но если у вас хорошая система охлаждения, тогда у вас нет проблемы. Вы можете использовать быструю зарядку все время». Пополнить батарею до 80% можно за 54 минуты, что на 25 минут быстрее, чем тесты Hyundai на зарядку Chevrolet Bolt. Это в 22 градуса по Цельсию. Если температура опускается ниже -17 градусов, Kona заряжается в два раза быстрее, чем Bolt.
Hyundai работает над новым, полностью электрическим автомобилем
Hyundai Kona показывает, что Hyundai занимает выжидающую роль в подходе к электрификации. В прошлом году Hyundai объявила о планах по созданию нового автомобиля с ещё большим запасом хода на электрической тяге. Обнадеживает то, что из проверенных источников говорится, что создание электрокара с заземлением уже в процессе.
Вам не нужно богатое воображение, чтобы получить представление о предстоящей новой модели от Hyundai. Нам выпала возможность прокатиться на ней: совершенно новый автомобиль Hyundai Nexo (который, в конце концов, также является электромобилем). Это изысканный, но мускулистый кроссовер со сглаженной крышей и дверными ручками. Внешний дизайн гладкий, не в ущерб аэродинамике. С места водителя мы насладились высокой посадкой, спокойным интерьером и высокотехнологичной мультимедийной системой.
Представьте себе, что вы берете Nexo и заменяете водородную топливную систему на достаточное количество батарей для того, чтобы автомобиль на одном заряде смог проезжать от 400 до 480 километров и надежной быстрой зарядкой. Эта модель появится всего через год или два. В то же время Kona поступит в продажу до конца 2018 года. Возможно, это не изменит ход игры, но он приближает нас на один шаг ближе к тому дню, когда удобный электромобиль с огромным запасом хода - это обыденная вещь.
Электрический мотор: 150 кВ (201 л.с.) / 393 Н*м Батарея: 64 кВт*ч Запас хода: 415 км
Привод: передний Вес: 1746 кг
Зарядное устройство: 7.2 кВт Время зарядки: ~9 ч., 35 мин Быстрая зарядка: ~75 кВт Количество мест: 5
Понравилась статья? Думаем, что "Да"! Чтобы не пропускать новые интересные материалы, подпишитесь на канал! Поддержите нас лайком, это будет отличной мотивацией для создания всё более интересных статей!