Как бы ни хорош был бы новый самолет, но в наше время все зависит от эффективных менеджеров. Вот взять к примеру ТУ-204: в 1990 году он совершил первый полет, а с 1996 года находится в эксплуатации. Ну всем он хорош: имеет электродистанционное управление, двигатели имеют электронное управление, профиль крыла сверхкритический, все действия контролируются бортовой ЭВМ. Самолет имеет все международные сертификаты по шумам, выбросам вредных газов, безопасности, соответствует требованиям ИКАО, допущен к полетам в странах ЕС и Евроконтроля по точности навигации и эшелонированию. И что наиболее важное в самолете — он отечественный (с ПС-90А). Но эффективные менеджеры посчитали, что самолет и морально устарел и его никто не покупает (примерно так же, как и с ТУ-334). А логика у эффективных менеджеров одна: зачем развивать российское производство, если можно купить Боинг или Аэрбас и не забудьте, что от этих компаний они еще получат и неплохие долларовые бонусы.
Но вот вреде для ТУ-204СМ появилась перспектива на поставки в Иран. Они даже соглашались на сборку ТУ-204СМ в Иране. Вот тут и проявилась «медвежья услуга» от запада. В девяностых годах компания «Pratt & Whitney» помогала в усовершенствовании ПС-90А и появился ПС-90А2. В двигателе появились детали от американских компаний. Ну и естественно, ТУ-204СМ с двигателями ПС-90А2 попал под санкции на поставки в Иран, так как в двигателях американские комплектующие. Контракт к сожалению сорвался. Вопрос, а нужны ли России такие эффективные менеджеры, если и МС-21 на 20% напичкан импортом?
Статья вас заинтересовала?
Нажмите палец вверх и подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе последних новостей авиации и космоса!