Минтранс России выдвинул следующее предложение: в регионах при поездках в общественном транспорте установить суточные тарифы, которые отличались бы гибкостью. Данная мера призвана избавить дороги и общественный транспорт от «перегруза» в часы пик.
Нередко соответствующие заторы в больших городах взаимосвязаны. В частности, если с утра либо в вечернее время у входа в метро у дороги стоит очередь, то «скучать» приходится всем: и «застопорившимся» в определенной локации автобусам из-за невозможности переварить громадный поток пассажиров, и автомобилям, вынужденным объезжать зачастую 2-х, 3-х рядный «хвост», состоящий из автобусов. Меры, призванные «разгрузить» дороги и сбалансировать пассажиропоток – выделенные полосы, рейсовая частотность, отказ от турникетов (на что, наконец, все же «пошли» столичные власти), – помогают лишь отчасти, и то – не всегда. В огромном городе, где сеть дорог устроена не лучшим образом (а российская столица из таких), мест в транспорте в «пиковые» часы будет всегда меньше, нежели пассажиров.
Какой выход найти из сложившейся ситуации? Представители соответствующего ведомства предложили решать проблему радикальными методами, подсмотрев, как в подобном случае действуют в европейских государствах. Так, в британской столице проездные тарифы варьируются на протяжении суток – в первой половине дня/вечером стоимость проезда дороже, днём – на порядок дешевле.
Предположительно, тарифную разницу станут определять власти муниципалитета и на местах, ориентируясь на текущую ДТС на подведомственных территориях. Согласно задуманному, снижение проездных тарифов в дневное время должно посодействовать тому, что, например, неработающие либо имеющие нетипичное расписание граждане в «пиковые» часы транспорт собой загружать перестанут.
Подобному предложению, безусловно, можно было бы лишь обрадоваться. Однако, имеется и иной, не столь оптимистичный, вариант развития событий: оплата проезда в вышеозначенные часы будет «ощутимо» увеличена. Тем же, кто трудится в обычном 5-ти дневном распорядке (в стране таких граждан на сегодняшний день большинство) придется увеличить статью расходов. Причем от чиновников можно не ожидать того, что будут созданы какие-либо доп. комфортные условия за билет с повышенной стоимостью: мест, на которые можно сесть в часы пик, все равно не будет хватать. Частотность рейсов с утра и в вечернее время также можно увеличивать только до определенного предела, в данном случае снова показательным является опыт столицы и пригорода: в большинстве транспортно-напряженных очагов автобусы ездят буквально один за другом, однако, и без турникетов высадка-посадка длится слишком долго. Посему то и дело возникающие пробки так и остаются насущной проблемой. Причем власти столицы теми или иными мерами (например, расширением зоны оплачиваемых стоянок) пытаются пересадить владельцев авто на общественный транспорт, таким образом, нагрузка на него все равно планомерно увеличивается.
Динамические проездные тарифы могут стать реальностью в тех или иных регионах страны уже в грядущем году, а обычным явлением по всей России – через 5 – 6 лет в том случае, если инициативу Минтранса поддержит кабинет министров.
