Очень немалая часть автомобилистов мечтает о джипе. Да таком, чтоб был комфортен, престижен, брутален, а главное недорог. Есть такой. Chevrolet TrailBlazer первого поколения.
Родом из америки, увидел свет в 2002 году. Большинство машин собрали в Калининграде. Выпуск продолжался до 2009 года.
Мотор, стоящий на большинстве машин, рядная «шестерка» объемом 4.2 литра. Убить его не просто. Только масло если вылить. Развивает 273-295 л.с. (дорестайл/рестайл). Благодаря ему TrailBlazer разгоняется до сотни около 9 секунд. Развивает максималку под 190 км/ч. И… пьет бензин ведрами))) По данным производителя средний расход в районе 13 л/100км. По факту под 20. Для такого проглота бак в 70 литров кажется несколько маловат.
Chevrolet TrailBlazer обладает просторным, несколько «деревянным» салоном, с бесчисленным количеством электронных приблуд, призванных облегчить жизнь хозяина. К сожалению со временем жизненная позиция всей этой электроники диаметрально меняется, и вместо облегчения у владельца появляется добавка в виде головной боли. Но список опций реально впечатляет: туманки, омыватели фар, кондер, электропакет (стекла, зеркала), сиденья перемещаются в восьми направлениях, руль в коже и с регулировкой в двух плоскостях, комплектация подороже имеет салон на коже вместо ткани, электропривод водительского сиденья, мультируль, двухзонный климат-контроль и это далеко не все.
Система полного привода Autotrac 4х4 управляется селектором на центральной консоли. Autotrac имеет четыре режима: задний привод по умолчанию, A4WD (при проскальзывании задних колес автоматически подключается передок, 4HI (момент делится симметрично по осям (50/50)) и 4LO (пониженная). Не смотря на неплохую трансмиссию на стандартной резине в грязь лучше не лезть. Если надо в «говна», обувайте соответствующие тапки.
На ходу в салоне тишина и комфорт, что как бы намекает о не котором отношении к премиальности. Но один взгляд на торпеду отбрасывает думки о породе. Пластик жесткий, зато поцарапать его наверно можно только специально, отверткой например))) Руль ватный, обратной связи никакой – как будто на приставке играешь.
Подвеска позволяет с комфортом передвигаться как по городу, так и в нормальном темпе «дубасить» по грунтовке. Сзади неразрезной мост. Спереди стойки. Тормоза вкруг дисковые.
В целом этот автомобиль довольно неплох. Его вполне можно рассматривать в качестве единственного средства передвижения на все случаи жизни. И по полю поездить, и к театру подъехать))) Разброс цен на вторичке довольно велик, от 300 до 700 тысяч рублей за экземпляры на ходу, цена зависит от года выпуска, состояния и аппетитов хозяина. Говоря попросту – он прикольный. Этакий деревенский мужик, переехавший в город. Серьезный, добрый, удобный, но в замен попросит внимания, и, если не повезет, много денег и времени)))
Размеры:
длина — 4893 мм
ширина — 1826 мм
высота — 1905 мм
колесная база— 2869 мм
просвет — 203 мм
колеса 245/65 R17
Больше интересного в нашем канале
zen.yandex.ru/id/5b6ecd7e01d26900aaf7c5a0