Ну что же, прошло еще одно мероприятие, организованное нашей командой Mad Buckets. На этот раз – фестиваль скорости Russian Vintage Racing. Мероприятие призванное показать классические и культовые автомобили в еще одной ипостаси – кольцевых гонках.
Дать ведроводам возможность выехать на кольцевую трассу, было важным пунктом в моём списке «to do» на этот сезон. Два соревнования по дрэг-рейсингу показали, что ведроводы изголодались по активному времяпрепровождению и готовы поддерживать наши начинания. На подготовку к мероприятию имелся внушительный по нашим меркам месяц!
Если использовать кулинарную терминологию: дрэг-рейсинг подобен сочному бургеру. Это беспроигрышный вариант наесться и удовлетворить вкусовые рецепторы. А вот кольцевые гонки – блюдо куда более сложное, и какие ингредиенты не подбирай, оно всё равно окажется по вкусу не каждому.
Формат определился в соответствии с целью Mad Buckets: фестиваль скорости, а это значит, что мероприятие носит не только спортивный характер, но еще и культурный. Площадкой был избран ADM Raceway в Мячково, что объясняется его близким расположением к Москве, а так же недавно проведенной реконструкцией.
Среди ведроводов нет серьезных автогонщиков, да и автомобили их хоть и отличаются норовом в условиях города, на гоночном треке ведут себя совершенно иначе, поэтому заезды были возможны только в формате тайм-аттак. Это значит раздельный старт с безопасными промежутками, где пилоты на дорожных автомобилях борются не друг с другом, а за несколько зачетных кругов пытаются показать лучшее время.
Изначально, я очень хотел, что бы это мероприятие стало состязанием американской и европейской школы автомобилестроения. Многие десятилетия идут споры «европейцы не валят» и «америкосы не поворачивают». Трасса Мячково изначально представлялась выигрышной площадкой именно для европейских автомобилей: много медленных поворотов, короткие прямики, но я почему-то не сильно переживал за американскую школу. Да и за европейскую. Мне было важнее сделать качественное мероприятие, которое понравится как участникам, так и зрителям.
Помимо спортивной составляющей, большое значение имел культурный и развлекательный аспект фестиваля Russian Vintage Racing. С этой целью в паддоке была собрана статичная экспозиция совсем не гоночных автомобилей, или автомобилей не заявившихся на гонки, но заслуживающих внимания. В начале мероприятия, к которому подтянулись самые любознательные энтузиасты, мы провели экскурсию по экспонатам, пообщавшись в частности с их владельцами.
Рядом стояла сцена, с которой лабали три группы, а так же проводились различные конкурсы с ценными призами от спонсоров. В столь-полюбившейся нашим постоянным посетителям зоне бернаута, владельцы тачек помощнее крутили пятаки. Поблизости в палатках расположился маркет-плейс, чуть в стороне, самые юные посетители, отдыхая от насыщенной программы скакали на надувном батуте.
Но вернемся к гонкам. Автомобили были разделены на три класса. «Древнее ведро» — самые бескомпромиссные годы американского автопрома, то бишь старше 1973-го; «Старое ведро» — 1973-1985; «Свежее ведро» — моложе 1985. Деление было весьма условным, учитывая то, что редкий автомобиль доживает до наших дней в стоковом виде, однакоразделение привносило в соревновательную часть смысл хотя бы в плане эстетики.
Помимо заездов этих автомобилей у нас так же намечался ряд интереснейших дуэлей. Мастерская Big Boys' Big Toys построила за межсезонье несколько тачек, и очень хотела показать, что сделала это хорошо.
Автомобили M-customs и Big Boys’ Big Toys внешне очень похожи, у них всего год разницы, но принципиально это совершенно разные проекты. Big Boys’ Big Toys построили тачку по старой школе, поставив под капот биг-блок на 8,2-литра, 6-ступенчатую механику и осовременив подвеску. M-customs же став на путь постройки resto-mod, установили под капот современный LS3 и АКПП.
На первом дрэговом состязании, с отрывом в пол секунды победила старая школа, на второй дрэг победитель не явился по болезни, вторая очная битва случилась на Russian Vintage Racing, и с отрывом в 0,289 победу увезла команда M-customs! 2:01.858 против 2:02.147. В процедуре отмазок, которыми завершались наши дуэли, пилот Big Boys’ Big Toys объяснял свой проигрыш тем, что был вынужден отвлекаться на датчик температуры, его Corvette грелся.
Второй дуэлью дня стал заезд Porsche 924 тех же Big Boys’ Big Toys против Boxter S 2006 года. Интересен этот заезд был тем, что бигбойзам непостижимым образом удалось впихнуть в «Borsche» (потому что его пришлось долго варить) мотор LS3. Как оно будет ехать – примерно было понятно, однако как будет поворачивать – оставалось только догадываться. Кроме того, обкатка автомобиля, сопровождающаяся вылезающими косяками, началась только за неделю до гонок. А вот для серийного среднемоторного Boxter S такая трасса как Мячково – родная стихия. Было очевидно, что Borsche чертовски быстр, но общая сырость проекта давала о себе знать, в одном из поворотов на трассу вылетел задний амортизатор. На этот раз, с отрывом в 5.619 победили заводские инженеры. 2:06.170 против 2:11.789.
Третьей дуэлью дня должен был стать заезд пикапов Big Boys’ Big Toys и Carbers. За межсезонье бигбойзы взялись построить новую спортивную тачку, изменив в ней всё кроме кузова. Новая рама, независимая винтовая подвеска, мотор LS6, 10-ступенчатая АКПП. Принципиально иным путем пошли Carbers. Они за основу взяли проверенный Dodge Ram SRT 10, натянув на него кузовные детали пикапа 56-го года, тут была в основном работа по железу. Постройка заканчивалась впритык. И те и другие начали обкатку за неделю до гонок. Big Boys’ Big Toys столкнулись с проблемами по электрике: современные агрегаты требовали серьезных настроек. А так же проблемы с подвеской: кузов пикапа был тяжеловат для подвески Corvette, благо подбор более жестких пружин эту проблему устранил.
У Carbers были серьезные проблемы с управляемостью, вес кузовных деталей GMC был меньше чем у Ram, потому пикап охотно закидывал заднюю ось вперёд морды, за что получил прозвище «Барбоскин». Но в ночь перед гонками исход дуэли был предрешен, у пикапа бигбойзов на ходу отвалился суппорт. Тем не менее, «Барбоскин» заявился на заезды в самом престижном классе «древнее ведро», но обо всём по порядку.
В классе «свежее ведро» зачетные круги совершили только два автомобиля, это регулярный участник и призёр всех мероприятий Mad Buckets Ford Taurus SHO , занявший второе место с результатом 2:12.945.
Первое место за Corvette C4 с результатом 2:07.482
В классе «старое ведро» 3-е место занял автомобильчик, за который я искренне болел. Ну а как не болеть? Ведь это родоначальник класса хот-хэтч Volkswagen Golf GTI Mk1 . Его результат – 2:15.545.
На втором месте еще один европеец, что не удивительно для данного класса, эта эпоха была очень удачной для старого света, в то время как американцы пытались оправиться от топливного кризиса. Итак, Porsche 944 с результатом 2:10.674.
Победитель класса же стал для меня большой неожиданностью. Автомобиль претерпевший несколько свапов по причинам усталости агрегатов, активно эксплуатирующийся в езде по городу и на дальняк, показавший средненькие результаты на дрэге, обладатель моста сзади, трехступенчатого автомата и прочих анахронизмов Pontiac Tras Am от мастерской Big Boys’ Big Toys. Он показал неплохие 2:07.974
Ну и самый старший, во всех смыслах этого слова, класс: «древнее ведро». Третье место занял один из моих любимчиков Oldsmobile Cutlass Supreme , показав 2:09.577. Из раза в раз этот крутой старикан показывает хорошие результаты на различных гонках, оставаясь при этом гражданской тачкой, пригодной для ежедневной эксплуатации.
Второе место, обладатель необъявленного приза зрительских симпатий, настоящий уличный боец с добрейшей душой – «Барбоскин» от Carbers! Уже по прогревочному кругу было понятно, что зверь вышел лютый. С диким рёвом он рвался к повороту, и, повиливая задом радостно его преодолевал. Большим недостатком было то, что у пилота не было времени к нему приноровиться, и спустя несколько кругов случилось это
Пилот, к счастью не пострадал, пострадало только железо, и то некритично. Тем не менее, все мы сильно расстроились, зная, сколько сил потрачено на постройку Барбоскина. А ложкой мёда в этой бочке дегтя стала вторая ступень пъедестала в классе, а так же в абсолютном зачёте! 2:04.209
И первое место! Я долго уговаривал владельца этого автомобиля приехать на гонки. Человек он крайне занятой и много времени проводит за границей. Именно по этой причине он его сейчас продает, и это не реклама. Mustang 1966 года лишь выглядит как классика, по факту – это серьезный спортивный снаряд умеющий ехать, тормозить и поворачивать
В кругу ведроводов много обсуждают его цену, мол, 4 ляма за него много. Нет, ребятки, не много, потому что всего за 4 миллиона вы становитесь победителем Russian Vintage Racing с результатом 1:56.551! Колоссальный отрыв от второго места!
Отдельный респект выражаю нашим крымским коллегам из мастерской Rotorroad, которые привезли на гонки свой хот-род, совершив на нём круг почёта по треку.