У нас не было ничего, кроме похвалы за новую Mazda MX-5. Он предлагает такой простой беспроигрышный спортивный автомобиль, что я не думаю, что на него можно было бы жаловаться. Первая и самая большая проблема, стоящая перед РФ, - это, как и Fiat 124 Spider, просто не подвешивать.
РФ не винит вещи, но это определенно что-то вроде приобретенного вкуса. Это классно, но это не похоже на необходимое, необходимое дополнение к линейке MX-5. Я не ненавижу это, но часть меня задается вопросом, почему она существует.
Отказ от ответственности: новый 911 Targa от Porsche протирает меня неправильно. Его сверхсложный робоу-верх сглаживает легкую простоту оригинальной съемной панели крыши. Ценовая и тяжелая, это только тарта.
Почему это важно? Потому что было бы несправедливо позволять этому любопытно, что Porsche-like полностью отключает настройку power-targa, но это не делает меня в ярости.
Во-первых, это единственный способ попасть в жесткий диск ND MX-5 (на данный момент, по крайней мере, настоящий купе будет восхитительным). И с хардтопом приходит заметно отличающийся опыт вождения. Автомобиль кажется более плоским, с меньшим количеством ролика, но не более суровым, чем кабриолет.
Это тоже тише. Я не собираюсь жаловаться на шум ветра в Миате; это было бы смешно. Но если бы я мог выбрать это или рагтоп для долгой поездки, я был бы в этом. Интерьер более безмятежный, чем кабриолет, но доступ на свежем воздухе находится всего в нескольких секундах. И да, для чего это, верх - это трюк с аппаратным обеспечением. Ручная складная крышка красива для своей простоты и простоты использования, но механизм RF загипнотизируется - и может управляться со стоп-сигналом средней продолжительности.
Какую из них я бы предпочел? Предполагая, что я не могу разобраться и сказать 124 Spider Abarth с дополнительным выхлопом Monza, я бы наклонился к рагтопу. MX-5 в значительной степени совершенен как есть, и его чудесно спроектированная ручная верхняя ткань - вещь функциональной красоты. Как правило, я предпочитаю хардтопы - точку для РФ. Я не уверен, что все-таки хочу, чтобы те контрфорсы скрывались в моем периферийном зрении.
ДРУГИЕ ГОЛОСА:
Я не буду останавливаться на моей хорошо документированной привязанности к текущему MX-5, который (особенно в Club trim) почти идеален в моих глазах; Итак, давайте притвориться, что вы решили на Miata, но задаетесь вопросом, следует ли выбрать модель robo-targa или классический родстер:
Это сводится к тому, где вы живете и что вы собираетесь делать с автомобилем. Солнечная солнечная игрушка SoCal? Пойдите, получите родстер и наслаждайтесь. Если вы видите много дождя или снега, RF нуждается в пристальном взгляде, хотя обычный мягкий верх неплохо справляется с этими элементами.
Да, РФ немного тяжелее обычного Miata Club (около 113 фунтов), но он предлагает немного дополнительной защиты от погодных условий; более значительно, есть снижение чувства надвигающейся смертной казни внедорожника, когда вы находитесь на переполненных дорогах, хотя структурные преимущества - это больше восприятия, чем реальность.
Это подводит нас к вопросу о днях дорожек и высокопроизводительных событиях вождения (HPDE): вы можете подумать, что RF исключает необходимость в послепродажном валике, но, похоже, это не так (или, по крайней мере, существует большая путаница в отношении Это). Фактически, упаковка RF может помешать установке более агрессивной защиты от опрокидывания типа, доступного для родстеров, но сама по себе недостаточна для удовлетворения некоторых событийных хостов - другими словами, вы можете застрять с Miata, вы можете Не заходите на свой местный трек, и это будет почти преступным.
Для меня, живущего в четырехсезональном регионе в обозримом будущем, РФ имеет большой смысл. Но премия в $ 6 тыс. Плюс двусмысленность правила отслеживания - это мягкий MX-5 или ничего.