Гибридный автомобиль – связка привычных всем технологий и инноваций, благодаря которым этот вид транспорта приобретает новые потребительские качества, не так сильно вырастая в цене. Производство гибридов решает множество вопросов как для производителей, так и для потребителей.
Зачем это нужно автоконцернам:
- снижение среднего уровня выбросов всех производимых автомобилей, чтобы соблюсти нормы токсичности, прописанные в законодательствах многих стран;
- демонстрация технологических возможностей бренда, его уровня инжиниринга;
- инфоповод и игра с потребителем в «зеленые технологии»;
- действительно забота об окружающей среде. На последнем месте списка не случайно (предлагаю поразмышлять на эту тему в комментариях: а так ли экологичен гибрид?).
Зачем это нужно потребителю:
-имидж, мода, статус – способ показать свою причастность к новым технологиям;
-удобство – по сравнению с классическим автомобилем гибрид имеет ряд приятных особенностей, минимизировано обслуживание;
-динамика - автомобили с электроприводом в трансмиссии обеспечивают линейное динамичное ускорение;
-экономия – ниже расход топлива, меньше затрат времени на поиск АЗС. Но экономия призрачна с учетом первоначальной доплаты за гибридность.
Гибриды бывают разные
За звучным названием может скрываться не всегда одинаковая технология. Разберемся, какие виды гибридов бывают.
Кинематика гибридных трансмиссий
Последовательный гибрид
ДВС не имеет связи с колесами, работает в установившемся режиме и раскручивает генератор, энергия передается в накопитель и на электромотор. Сама простая и близкая схема к электромобилю, только накопитель меньших размеров. Эффективность такого решения не всегда достаточна, максимальные плюсы при "городском режиме движения". Представители вида: Chevrolet Volt, BMW i3 REx.
Параллельный гибрид
ДВС через трансмиссию имеет связь с колесами, электромотор-генератор выступает в качестве ассистента, находится обычно в разрыве между двигателем и коробкой передач. Реализовать такую трансмиссию проще всего, но в конструкции автомобиля остаются все классические трансмиссионные узлы, которые сильно снижают КПД. Одна из моделей с такой компоновкой - Honda Insight.
Параллельные гибриды разделяют на 3 типа: микро-гибрид, мягкий (средний) и полный. Мягкий от полного параллельного гибрида отличается отсутствием возможности движения только за счет электрической тяги из-за маломощного электропривода и скромного накопителя. А микро-гибрид – это по своей сути классический автомобиль с системой старт-стоп.
Последовательно-параллельный гибрид.
Потоки мощности от ДВС и электропривода суммируются, в конструкции имеется отдельно электропривод и генератор. Перераспределение потоков мощности может меняться: на каких-то режимах будет реализована последовательная схема, на каких-то параллельная. Такая кинематика гибрида сложна, но при этом обеспечивает максимальную эффективность. Яркий пример: самый массовый гибрид Toyota Prius или Ford Escape Hybrid.
Следите за будущими публикациями: в них мы остановимся подробнее на каждой из обозначенных схем, разберем их плюсы и минусы, сравним конструкции электроприводов, рассмотрим различные накопители и связанную с ними классификацию гибридов!
P.S. Подписывайтесь на канал, комментируйте эту статью, делитесь в соцсетях - это поможет мне понять, на чем стоит остановиться подробнее, какие темы осветить, что Вам, читатели, интересно!