Volkswagen Touareg стал флагманом немецкого автогиганта в далёком 2002 году. Автомобиль получился достаточно интересный и в первое время произвёл настоящий фурор на рынке больших внедорожников.
Но со временем стали выясняться особенности модели, которые порой очень портят владельцам жизнь. Давайте разберёмся, как выбрать подержанный Touareg и в дальнейшем радоваться приобретению, а не бегать по сервисам, чтобы устранить очередной дефект.
Цены на Touareg первого поколения на "вторичке" стартуют от 420-450 тысяч рублей, понятно, что за такие деньги приобрести автомобиль в нормальном состоянии крайне сложно. Более-менее "живой" кросс можно взять примерно за 700 000 рублей и выше, но и в этом случае без вложений не обойтись.
У Туарега широкая гамма силовых установок, которые имеет смысл разделить на две части: на те, что были до рестайлинга, и которые появились после. Причём дореформенные двигатели оказались надёжнее своих более современных собратьев. Например, бензиновые 3,2-литровый V6 и 4,2-литровый V8 смело проходят до 250-300 тысяч км пробега. Хотя будут конечно нюансы в виде вышедшего из строя основного бензонасоса и подъедания масла, но без каких-либо серьёзных последствий при своевременном ТО.
После рестайлинга в линейке бензиновых силовых агрегатов появились FSI моторы, ресурс которых стал заметно ниже, а проблем гораздо больше. Машины с такими ДВС лучше обходить стороной.
Самыми оптимальными для Touareg являются дизельные моторы. Так, базовый 2,5-литровый турбодизель имеет ресурс до 300 тысяч км пробега. Турбина служит как минимум до 200 тысяч км. Этом двигатель особенно требователен к качеству масла. 3,0-литровый также весьма надёжен, но топливная аппаратура порой требует отдельного внимания. Качество солярки имеет важное значение для всех дизелей VW.
Автомобилей с механическими коробками передач крайне мало, но все-таки такие варианты встречаются. Претензий к МКПП никаких нет - эта трансмиссия проработает верой и правдой весь срок службы авто. 6-ступенчатые "автоматы" Aisin также весьма надёжны и при регулярном обслуживании без нареканий способны проехать до 300 тысяч км. Важный штрих - такие же АКПП ставятся на Toyota Land Cruiser 200.
Система полного привода без проблем пройдёт до 250 тысяч км пробега, если конечно на машине не покоряли бездорожье, в дальнейшем будет необходима ревизия редукторов, и, скорее всего, придётся заменить подвесные опоры заднего карданного вала.
Новомодная пневматическая подвеска - это головная боль для большинства владельцев Touareg. Описывать проблемы пневматики можно долго, но проще уже на этапе выбора машины исключить такие варианты. Стандартная ходовая требует гораздо меньше внимания: ресурс шаровых опор, амортизаторов, сайлентблоков - около 100 тысяч км. Оригинальные тяги стабилизаторов поперечной устойчивости служат раза в два меньше. С тормозами и рулевой у Туарега всё в порядке.
Ещё одно слабое место VW Touareg - это проводка и электроника, которая на возрастных машинах начинает преподносить сюрпризы.
Кузов внедорожника практически не ржавеет, чего не скажешь о внутренних деталях, которые могут быть подвержены коррозии из-за плохого состояния уплотнителей. Кроме того, хромированные декоративные элементы теряют товарный вид уже после 5 лет эксплуатации.
Лучший вариант для покупки - Touareg, выпущенный после 2007 года, с дизельными двигателями объёмом 2,5 или 3,0 литра. Обязательно проданный через официального дилера и с прозрачной сервисной историей.