Toyota надеется изменить мнение о целевой демографии новой Toyota Avalon. Теперь в своем пятом поколении модель 2019 построена на новой глобальной архитектуре Toyota (TNGA) со свежей, менее теплой поверхностью и 3,5-литровой упаковкой V6 мощностью 301 л.с. и 267 фунт-фут. Там даже спортивный режим. Очевидно, что японский бренд хочет, чтобы молодые покупатели смотрели дважды. Прежде чем рассмеяться до слез, на недавнем приводе Toyota доказала, что меньше оксиморонична, чем кажется ... но, возможно, еще не самая лучшая идея.
Используя адаптивные амортизаторы, называемые Adaptive Variable Suspension, водитель Avalon теперь может выбрать режим «Sport», который укрепляет ударные нагрузки, уменьшает рулевое управление и ускоряет работу дроссельной заслонки. Avalon Touring даже предлагает спорт плюс, который в дополнение к вышеупомянутым настройкам изменяет характеристики выхлопной ноты с тем, что он называет улучшением звука двигателя. И, верный форме, вы слышите больше рычания от V6. Но, улучшенный или нет, трансверсально установленный двигатель - это, прежде всего, гладкая и тихая силовая установка, предназначенная для спокойного круиза.
Это также разумно экономично. Toyota взяла пару гибридных трюков и включила их в каждый Авалон. При высоком коэффициенте сжатия 11,8: 1 вы действительно ожидаете, что смещение на 3,5 литра должно превысить 300 лошадиных сил, но этот цикл работает на цикле Аткинсона - более эффективном, но менее мощном способе продвижения автомобиля. Преимущество заключается в экономии топлива на шоссе в 30-е годы (32 мили на галлон для обрезки XLE, 31 для остальных). Тойота, использующая шестиступенчатую автоматическую коробку передач с восемью скоростями, только помогает, так же как и переднеприводная трансмиссия. Полноприводный диск недоступен на Avalon, но при нажатии Toyota сильно намекает, что что-то скоро появится.
Я ездил как на роскошные, так и на спортивные обрезки Avalons, в том числе на топ-лайн Touring, и обнаружил, что спортивные настройки более отзывчивы, чем любой из его предшественников, но все же нигде не приближаются к «спортивному седану». Рулевое колесо чувствует себя точной и точной, но поворачивается к кривой с полномочиями, а тело Avalon все еще опирается на достаточное количество и будет легко блуждать с намеченной вершины. Теперь тот факт, что предыдущее предложение использует имя «Авалон» и слово «вершина» вместе, по-прежнему является прогрессом. В этом духе 19-дюймовые колеса на Touring выглядят острыми и несут резину 235 / 40R19 дюймов, которая хорошо держится, конечно, с недостаточной поворачиваемостью на пределе.
Теперь для спорной части: По мнению этого рецензента, это не только колесо - Авалон выглядит хорошо. Некоторые могут смотреть на переднюю решетку и не соглашаться, но я готов поспорить, что более чем несколько человек ценят дизайнеров Toyota за оживление стиля. Это немного провокационно, но опять же, для Toyota, чтобы вызвать этот дескриптор об одном из своих продуктов, особенно Авалоне, - это прогресс. Этот последний Авалон длиннее, ниже и шире, чем раньше, что помогает снизить коэффициент сопротивления на сотый на 0,27. Внутреннее пространство внутри и более короткие свесы снаружи являются преимуществами более длинной колесной базы на 2,0 дюйма.
В другой попытке вызвать спортивность модели XSE и Touring имеют решетку с пианино-черной сеткой, спойлер крышки багажника и четырехугольные выхлопные наконечники. Toyota даже добавила фасонный диффузор из пластика на нижнем заднем бампере. И, конечно, это выглядит спортивно, но это все еще Авалон. Это похоже на то, что твоя мама внезапно начала носить подножие Поттера и штаны для йоги - она может выглядеть немного более спортивной, но неудобной. Она по-прежнему безошибочно мама.
Оставьте режим работы в нормальном режиме, и Avalon расположится в гораздо более естественном и расслабленном мире, который чувствует себя как дома. Двигатель кремовый гладкий, поездка высока, а изоляция кабины отличная. Внутри также комфортно и просторно. Передние сиденья подогреваются и имеют 8-позиционную регулировку, что позволяет легко поселиться. На подвесках Limited и Touring сиденья со спинкой также нагреваются.
Возможно, более подходящий способ пролить некоторый возраст от целевой аудитории Avalon, Toyota предлагает пять USB-портов, Apple Car Play и зарядное устройство для смартфона Qi, все из которых стандартно (зарядка Qi является опционной на XLE, а в остальном стандартной). Базовая стереосистема - это система JBL с восемью динамиками и 9-дюймовый мультимедийный экран для управления им и другими функциями. Опциональная 14-динамическая система мощностью 1200 Вт звучит изысканно и полно.
Безопасность падает в соответствии с ожиданиями полноразмерного седана Toyota. Avalon несет в себе 10 подушек безопасности, готовых развернуть спереди, сбоку, занавеске, а также для водителя и переднего пассажира, на коленях. Также есть обычное множество активного оборудования, такого как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде из полосы и резервная камера с предупреждением о перекрестном движении. И для экологически ориентированных, предлагается 2,5-литровая четырехцилиндровая гибридная система, создающая сеть 215 лошадиных сил и достигающая 43 или 44 миль на галлон в сочетании, в зависимости от уровня отделки салона.
Вы можете припарковать Авалон на подъездной дорожке всего за 36 395 долларов за XLE; цены неуклонно поднимаются на XSE и Limited. Touring составляет 43 095 $. Гибридные модели доступны на каждой отделке, но Touring и добавляет даже грандиозную стоимость.
Toyota называет Avalon своим эталоном. И для подавляющего большинства покупателей автомобилей, это подходит. Добавление спортивного таланта сделает очень мало, чтобы превратить любого кретина, но даже мы признаем, что это на шаг ближе, чем раньше, но это потрачено впустую? Если вы умеете вязать, не пытайтесь произвести впечатление на людей с помощью сноубординга на полутрубке. Вязать их лучший проклятый свитер, который они когда-либо видели. К счастью, Avalon предлагает много места для пряжи.