Расклад автопроизводства в России таков: 57% приходится на иномарки, сделанные здесь, 21% иномарок импортируется, и еще 22% машин поставляют в дилерские центры отечественные автобренды. Мы получили здоровую модель развития автобизнеса в стране — «Хочешь продавать у нас автомобили — строй завод!». Такая схема выгодна большинству вовлеченных в процесс. Производитель снижает издержки, в текущей ситуации с курсами лучше всего себя чувствуют те, у кого есть производства в России. Государство получает налоги, люди — работу, локальный бизнес — крупного заказчика.
Один из концернов, который разместил свои сборочные предприятия в России — Volkswagen Group. В 2007-м году в Калуге началась отверточная сборка автомобилей, а с 2009-го года было запущено производство полного цикла. Сейчас на предприятии работает примерно 4000 сотрудников, которые производят до 600 автомобилей VW и SKODA в сутки, в зависимости он запросов дилерских центров. Второе производство — и также полного цикла – запущено на площадях завода ГАЗ в Нижнем Новгороде.
И вот недавно SKODA решила показать прессе сборочные мощности завода в Калуге. И не просто показать, а дать возможность сравнить с производством на своем основном заводе в Млада Болеславе. Для этого был организован SKODA Factory Tour, в котором я и принял участие.
Стартовало мероприятие в Москве, где всем нам выдали автомобили SKODA — в основном моделей Superb и Octavia. На них мы выехали в сторону Калуги по шоссе М3. Тут нужно сказать пару слов про дорогу. Уровень трассы, ее полосность и качество асфальта весьма высокое, в Сибири такое не часто встретишь. Именно поэтому крупные автопроизводители выбирают места для своих заводов в Калуге, Питере и других подобных местах – логистика отличная. До Калуги мы добрались примерно за 3 часа!
Первое, что видишь когда подъезжаешь к Калуге, это огромные цеха с надписью Gestamp — компания партнер VAG по производству кузовных деталей из листового железа (вот он, полный цикл!). Далее мы объехали завод, «спешились» и через проходную попали в основной холл, где стоит накрытый тканью новый VW Tiguan. К производству модели завод сейчас готовится, повсюду действуют серьезные меры безопасности.
Началась экскурсия с инструктажа: как правильно ходить по работающему заводу. Кто хотя бы раз побывал на промышленном производстве, тот поймет, что это не шутки. Нас проводили в цех сварки кузовов. Небольшие фрагменты и части кузовов собираются и варятся в ручную с помощью специального оборудования, подвешенного на тросах – работники не должны поднимать вес больше нормативного. Со стороны это выглядит как фрагмент фильма про киборгов — люди с огромными сварочными клешнями ходят по цеху с заготовками, вокруг летят снопы искр, шум и грохот... Красиво и немного страшно!
После нас пригласили посмотреть на сварку основной части кузова. Для высокой точности и прочности она выполняется лазером. Сначала детали склеиваются, затем попадают в специальную камеру, где проходит процесс сварки. После сварки у кузова измеряются контрольные точки, да и на всем пути сборки машина постоянно измеряется всевозможными способами. Если есть малейшие намеки на дефект или отступление от требований, машина снимается с конвейера и ставится рядом. Позже ее заберут в отдел контроля качества, а пока она стоит, как немой укор всему цеху... Я такого не видел на других заводах, хотя возможно, что там их просто быстрее убирают.
Любопытный факт: на заводе SKODA есть такая штука, как «кубинг» — полноразмерная модель кузова из цельного куска алюминия, на которую можно установить практически любую навесную деталь: фары, фонари, стекла, сиденья, элементы внутренней обшивки и т.д. Детали изготавливаются с точностью до 0,1 мм. Стоимость самого алюминиевого макета составляет больше полумиллиона евро! С помощью уникального инструмента специалисты могут быстро выяснить, насколько любая из комплектующих деталей соответствует идеально выверенной геометрии.
После сварки нас провели на этап сборки салона и показали пресловутую «свадьбу» — процесс соединения кузова с шасси, где уже стоит мотор с коробкой. Важнейший этап в начинающейся жизни автомобиля!
Надо сказать, что ранее я успел побывать на двух автомобильных заводах. Первый - это SEAT в Испании, он тоже входит в VAG, и наверное поэтому выглядел как брат-близнец завода SKODA – все такое же аккуратное, чистое, выверенное. То же обилие логотипов VW и Audi, та же цветовая гамма, похожие станки и планировка. Второй завод - это предприятие Toyota в городе Тойота в Японии. Вот там все выглядело более масштабно и более монструозно, подавляло размерами и объемами производства. Это логично, если вспомнить, что несколько заводов SKODA по всему миру выпускают до 800 000 авто в год, в то время как гигант «Тойота» (включая, правда, дочерние фирмы) штампует более 10 миллионов автомобилей в год!
Далее мы переехали на завод двигателей. Volkswagen Group Rus — одна из первых иностранных компаний, которая построила собственное производство двигателей в РФ. Инвестиции в завод составили 250 млн евро, а проектная мощность составляет 150 тыс. двигателей в год. В сентябре 2015 года было запущено производство двигателей 1.6 MPI серии EA 211, которые устанавливаются на все модели SKODA российской сборки. Заготовки блоков и головок двигателей производятся в Ульяновске компанией Nemak из российского алюминия. Да, Калуга и окрестные города – это огромный автопромышленный кластер!
Процессы на моторостроительном заводе еще более автоматизированы, людей значительно меньше (всего здесь трудится около 400 человек). Нам показали весь процесс сборки от подачи блока на конвейера до выхода готового двигателя. Есть что-то волнительное – видеть, как будущее «пламенное сердце» автомобиля движется по нитке конвейера в разобранном виде и постепенно соединяется воедино.
На этом экскурсия по российскому заводу SKODA закончилась и мы отправились в обратный пусть до Москвы. Утром предстояло лететь в Прагу, чтобы сопоставить увиденное в Калуге с тем, что происходит в Млада Болеславе.
Прага встретила нас ярким солнышком и традиционно новыми автомобилями Skoda в аэропорту. Мы сразу же выдвинулись в Млада Болеслав, к музею Шкода, откуда, после краткой экскурсии, поехали на завод.
Персонал чешского завода показался мне более дружелюбным, приветливым, а охраны вообще не было видно (скорее всего, наше передвижение отслеживалось видеокамерами). Экскурсии по заводу в Млада Болеславе — вполне обыденное мероприятие, сюда могут попасть все желающие, предварительно записавшись. Мы во время посещения встретили еще пару групп, и даже с маленькими детьми. Думаю, на российском заводе тоже стоит сделать экскурсии постоянными, людям это интересно, такой увлекательный «промоушен» заметно увеличит лояльность к чешской марке.
Если же говорить про цеха и сборочные линии головного завода Млада Болеславе, то они очень похожи на «калужский вариант». Одни и те же камеры лазерной сварки, одни и те же конвейеры, то же самое оборудование… Стандартизация рулит!
Отличий я заметил немного:
1. на чешском заводе больше роботов и автоматизированных процессов;
2. пространство используется более функционально.
Это связано с тем, что чешский завод в настоящий момент выпускает намного больше автомобилей, чем российский, и фактически работает на пределе своих возможностей. Волей-неволей чехи вынуждены максимально оптимизировать все процессы. На российском же заводе все только начинается и в такой тотальной оптимизации пока нет смысла. Когда спрос на автомобили SKODA в РФ и соседних странах вырастет, наш завод ждет та же судьба — еще большая автоматизация и роботизация.
Напоследок напомню, что как раз сейчас обсуждается вопрос об организации локальной сборки новейшего кроссовера Kodiaq. Машина появится в России в начале 2017 года, и если решение о производстве будет принято, может поселиться на конвейере в Калуге или Нижнем Новгороде. Ждем!