Во второй половине 19-го века в Российской империи начался бум железнодорожного строительства. А в конце 19-го начале 20-го века был сооружён Транссиб – ветка из Европейской части страны до Владивостока.
Вдохновителем строительства выступил министр финансов Витте, который до этого успел послужить управляющим частных железных дорог и поработать министром путей сообщения.
Т.о. заведовал железнодорожным строительством человек, компетентный в свой отрасли.
Дороги первоначально строились с привлечением частного капитала, отсутствовала централизованность, что сказывалось на эффективности эксплуатации как отдельных дорог, так и всей сети в целом.
Поэтому государство вынуждено было взять на себя функции регулятора. Часть дорог была выкуплена в казну.
Одной из последних построенных в Российской империи железных дорог, была дорога на Мурманск, сооружённая уже во время Первой мировой войны.
Отсутствие этой дороги в условиях возможного конфликта с Турцией и Германией явилось крупнейшей стратегической ошибкой. Ведь Турция и Германия в случае войны блокировали почти все возможные внешние связи.
Единственной альтернативой связи с внешним миром оставались гавани на Кольском полуострове, которые ещё предстояло оборудовать и подвести к ним дороги.
Читайте также:
Стратегическая ошибка Николая II
Русские кругосветные экспедиции