Два года назад приобрёл машину через одно популярное приложение. Автомобиль, судя по коду региона, оказался из Сибири. Было лето.
Но наступили холода и с машиной что-то произошло. Стала плохо заводиться. В чём дело? А дело оказалось в аккумуляторе. По внешнему виду не скажешь, что он неисправен. Окисного налёта на поверхности и на клеммах не было.
Поехал в мастерскую. Обратился к специалисту:
- Помоги разобраться. С наступлением холодов машина стала плохо заводиться.
- Сейчас определим. Для начала проверим плотность электролита в каждой банке. Плотность аккумулятора должна быть установлена из условий эксплуатации.
При умеренном климате плотность электролита должна находиться на уровне 1,25-1,27 г/см3 ±0,01 г/см3.
В холодной зоне, с зимами до -30 градусов на 0,01 г/см3 больше, а в жаркой— на 0,01 г/см3 меньше.
В тех регионах, где зима особо сурова (до -50 °С) плотность повышается от 1,27 до 1,29 г/см3.
Высокая плотность электролита приводит к снижению срока службы аккумулятора, а низкая - к снижению напряжения и затрудненному пуску двигателя.
Плотность электролита в аккумуляторе зимой должна составлять 1,27 (для регионов с температурой ниже -35 не менее 1.28 г/см3). Если будет значение ниже, то это приводит к снижению электродвижущей силы и трудного запуска двигателя в морозы, вплоть до замерзания электролита.
Снижение плотности до 1,09 г/см3, приводит к замерзанию АКБ уже при температуре -7°С.
Когда в зимнее время плотность в аккумуляторной батареи понижена, нужно подзарядить её при помощи зарядного устройства.
Так, плотность в банках превышает 0,01 г на куб. см, дольём дистиллированную воду. Плотность до показателя - ниже 1,24 г на куб. см аккумулятор следует подзарядить зарядным устройством.
Теперь поставим аккумулятор на место, но предварительно, чтобы был хороший контакт и не возникло потерь при плохом соединении, почистим до блеска наконечники проводов и клеммы аккумулятора надфилем, или ножичком, а можно и мелкой наждачной бумагой. После затяжки нужно защитить, «законсервировать» клеммы, сохранив их в более-менее первозданном состоянии, чтобы впоследствии не приходилось избавляться от окислов и грязи механическим путём. Для этого обязательно внешние поверхности клемм смажем любой водоотталкивающей смазкой: литолом, графитовой смазкой, а лучше - смазкой для электрических контактов или смазкой для клемм АКБ, например, смазкой Presto. Смазки имеют красную, синюю или голубую окраску, что упрощает понимание того, есть ли на клемме достаточный защитный слой.
И на последок - несколько РЕКОМЕНДАЦИЙ по уходу за аккумулятором:
- содержите аккумулятор в чистоте и, хотя бы раз в полгода, протирайте раствором соды всю её поверхность. Эта процедура удалит с поверхности все окислы, выплеснутый электролит, чистота поверхности сведёт к минимуму саморазряд, вызванный загрязнениями;
- при очистке клеммы соблюдайте правильную последовательность действий: заглушите двигатель; ослабьте ключом отрицательную клемму и снимите её с аккумулятора, а после этого освобождаем и убираем «плюс»; внимательно осматриваем аккумулятор, чтобы своевременно обнаружить возможные дефекты. При наличии серьёзных повреждений аккумулятор необходимо заменить.
Проверьте клеммы аккумулятора и ведущие к ним провода на предмет физического износа.
А далее наденьте резиновые перчатки и после этого зачистите и хорошо протрите хорошо потрите ей клеммы, чтобы удалить продукты окисления. Очищенные клеммы надеваются в обратном порядке – сначала подсоединяем «плюс» к соответствующему выводу батареи и хорошо затягиваем клемму гайкой, затем такую же операцию проделываем с минусовой клеммой.
Если Вы планируете на завтра поездку, а по прогнозу ожидается сильный мороз, снимите аккумуляторную батарею и занесите в тепло и, по возможности, подзарядите её.