"Дастер" второго поколения с эмблемой Renault ждать в России еще долго. Но мы протестировали его близнеца - с шильдиком Dacia.
Новый кроссовер делает ставку на новый стиль. И если интерьер модели отчасти продолжает демонстрировать тягу к броской практичности, то экстерьер уже выпячивает желание выглядеть стильно. Но главное — переход на более высокую ступень эволюции заметен по повадкам.
Для первой встречи мы выбрали версию с 1,5-литровым турбодизелем мощностью 110 л.с., что сочетается с шестиступенчатым роботом с двумя сцеплениями и передним приводом. Сразу же заметно, насколько разработчики старались заставить всех забыть о бюджетной коннотации. Даже при пуске двигателя становится очевидно, насколько улучшили шумоизоляцию: по словам инженеров, поколения модели сильнее всего отличаются именно количеством проникающих в салон децибелов. Говорят, их удалось сократить на 50% .
Рулевое управление получило электроусилитель. Это позволяет "баранке" быть очень легкой на низких скоростях и наливаться чувствительной тяжестью с ростом темпа движения, снабжая водителя нужной информацией. На дороге дизель подтверждает те качества, за которые его хвалили и раньше, — экономичность и эластичность. Последняя характеристика становится еще более явной при наличии робота.
Погоду на борту улучшил климат-контроль. Экран по центру панели отвечает не только за управление медиасистемой. Дисплей отображает картинку с четырех внешних камер — система Multiview, что включается клавишей, оказывается весьма полезной на тесной парковке или же при движении за пределами асфальта. Кстати, если соберетесь за те пределы, знайте — объем багажника остался практически прежним (478 л). Кто знает, чем обернется желание проверить внедорожный потенциал...