Автоконцерны на презентациях своих прототипов или новых моделей всегда показывают автомобили в самом выигрышном свете, часто это достигается за счет больших колес: внушительного диаметра обода колеса и минимальной высоты покрышки.
В серию автомобили обычно идут не такими “красивыми”, их колеса по отношению к кузову уже не такие большие, а вместо намазанной резины по ободу - пухлые бублики.
Но каждому хочется иметь ту самую машину с картинки, и автовладельцы осознанно меняют практичную обувь своего автомобиля на стильную, большую и бесполезную.
Так что же теряет водитель при переходе на большие диаметры?
В первую очередь теряется комфорт.
Только очень дорогие автомобили, имеющие в своем арсенале адаптивную подвеску, ходовая которых изначально предполагала не маленькие колеса, потеряют не так много. Автомобилям среднего класса или вовсе бюджетным такая смена размерностей принесет только дискомфорт от всех неровностей дорожного полотна!
Причиной всему:
- уменьшившийся профиль резины, который в том числе призван гасить вибрации от дороги;
- увеличившаяся масса колес (в редких случаях удается подобрать покрышку и колесный диск в схожей весовой категории).
Масса играет очень важную роль, т.к. должен соблюдаться баланс между массой неподрессоренной (от точки соприкосновения с дорогой до элементов подвески, а это шины, диск и обод колеса, тормозные механизмы и т.д.) и подрессоренной (кузов, двигатель, трансмиссия и т.д.). Считается, что этот баланс находится в пределах 1:15.
Еще одной жертвой непременно станет динамика автомобиля.
Причин будет две: увеличившаяся масса колеса и увеличившийся радиус качения колеса.
- С радиусом колеса все прозрачно: во сколько раз увеличится этот радиус - во столько же раз упадет сила в пятне контакта и, как следствие, тяговая вооруженность автомобиля. F=M / r , где F - сила в пятне контакта, M - крутящий момент, подводимый к колесу, r - радиус качения колеса.
- Зависимость от массы колеса не такая наглядная (придется вспоминать как считать интегралы). Изменение диаметра колесного диска и покрышки и их масс увеличит момент инерции колеса в сборе. Он же, в свою очередь, будет препятствовать любому ускорению/раскручиванию колеса, т.е. придется затрачивать большую мощность двигателя. Для прикидки в уме приняли на веру соотношение 1:15, т.е. увеличение массы одного колеса в сборе на 1 кг “равноценно”(с огромной долей условности) загрузке автомобиля на 60 кг (колеса то 4).
По вышеописанным причинам пострадает и топливная экономичность.
Для сохранения той же динамики перемещения по дорогам придется расплачиваться большим нажатием на педаль газа. Увы.
О практичности можно забыть.
Ни для кого не будет откровением, что повредить большой колесный диск с тонким слоем резины гораздо проще.
А плюсы то есть?
Внешний вид, возможно, действительно будет на высоте!
P.S. Подписывайтесь на канал, комментируйте эту статью - это поможет мне понять, на чем стоит остановиться подробнее, какие темы осветить, что Вам, читатели, интересно!