По итогам 9 месяцев 2018 года количество погибших на дорогах Челябинска уже составило 52 человека, что в 2 раза больше показателя предыдущего года.
Фактически мы вернулись в 2015 год, когда Челябинск потерял 87 своих горожан в ДТП.
Почему так резко выросло количество погибших на дорогах города?
Единственный ответ - это принятая в 2016-2017 годах Федеральная Программа "Безопасные дороги". Программа, призванная резко сократить места концентрации ДТП, лишь усугубила ситуацию в городе. Она смогла поспособствовать росту числа смертельных ДТП. Как же так вышло?
Основные причины кроются в постулатах, на которых строится Программа в Челябинске.
1. Надо разделить потоки автомобильные и пешеходные, затолкав последних в подземные переходы.
2. Превратить ключевые улицы города в магистрали безостановочного движения.
3. Перейти на интеллектуальные системы контроля движения =)
Первый пункт, как мы знаем, пытаются протащить в городе, планируя построить подземные переходы аж на 750 млн рублей. Но, как известно статистике, подземные переходы лишь усугубляют ситуацию со смертельными ДТП (маломобильным горожанам трудно ими пользоваться, и они рискуют попасть под колеса).
Второй пункт вполне себе реализуется и даёт уже первые результаты в виде погибших людей. Например, в 2017 году по Программе отремонтировали улицу Героев Танкограда. По задумке, закатав идеальный асфальт и наметив отличную разметку, все ДТП должны были сойти на нет. Однако что же вышло на самом деле? Обратимся к открытым данным по авариям на данной улице.
Как итог - резкий рост числа погибших. Причем тенденция ярко проявляется именно со времени принятия данной программы.
В чем причина такого роста? Ответ прост: чем лучше дорога, чем меньше искусственных препятствий на ней (светофоров, направляющих островков, островков безопасности), тем больше она похожа на взлетную полосу и тем сильнее разгоняются автомобилисты.
А как известно, золотой закон: "Чем больше скорость, тем больше вероятность смертельного исхода ДТП".
Еще пример, отремонтированный Проспект Победы. Каковы результаты?
Картина немного отличается, но мы видим, что никакого эффекта на снижение числа погибших и раненых это не оказало.
Поэтому, если мы хотим защитить себя и своих близких от смертельной опасности челябинских ДТП, мы должны как можно скорее отказаться от действующей Программы и принять такую, где во главу угла будут поставлены прежде всего реальная безопасность всех участников движения. Но не путем "одних затолкать в переходы, другим убрать светофоры", а путем успокоения трафика и снижения скорости в городе до максимальных 50 км в час.
P.S. Статистика по авариям и погибшим на дорогах Челябинска построена на основе открытых данных ГИБДД.