Извечный спор любителей внедорожников. Хотя сразу понятно, что авто эти довольно разные, все равно споры по поводу того, кто же проходимее, комфортнее и "круче" не утихают. Давайте попытаемся дать взвешенную оценку этим двум авто.
С чего начинается машина? Правильно, с ее покупки. А для покупки как ни крути нужны деньги. Что же по финансовому вопросу? Если не брать ограниченные серии и экспедиционные варианты авто, за 850 тысяч можно взять вполне упакованную версию и того и другого автомобиля. Топовые комплектации залезают прилично за миллион, но в целом можно считать их машинами одной ценовой категории.
Новые УАЗы стали комплектовать новыми моторами мощностью 150 л.с. Новые Дастеры также стали сильнее, из двухлитрового движка можно выжать аж 143 "лошади". Но несмотря на то, что Дастер по количеству лошадиных сил проигрывает, они с лихвой компенсируются весом, ведь Патриот весит больше двух тонн! На трассе и по динамике разгона сравнивать эти авто довольно трудно, ведь почти лишняя тонна веса Патриота не дает ему никаких шансов. Хотя, если взять Дастер объемом 1,6, разница становится уже не так заметна.
По объему багажника и внутреннему пространству Патриоту нет равных. Сравнить хотя бы объемы багажников: 475 литров у Дастера. У Патриота производитель заявляет о 1130 литрах, но это до потолка. Реально же его возможности - примерно 650 литров, что все равно впечатляет.
Если говорить о внедорожных качествах, здесь тоже все неоднозначно. У Дастера - вискомуфта, которая, строго говоря, не дает ему права в полной мере называться внедорожником. Если масло в ней перегревается, пока оно не остынет, Дастер превращается в обычный паркетник с передним приводом. Однако чтобы перегреть муфту потребуется очень много усилий, ведь она изначально была рассчитана на всем известный Ниссан Мурано, который весит больше Дастера на ту же тонну. Что касается Патриота, здесь все просто: "раздатка" и жестко подключаемая передняя ось.
Дорожный просвет обоих авто одинаковый - по 210 мм. А вот углы въезда/съезда отличаются: 35 и 30 у УАЗа против 30 и 36 у Дастера. Что же это значит? Если условно взять перегиб с критической для обоих авто крутизной, Патриот на него заедет, но при съезде конкретно зацепит "задом". А Дастер, скорее всего, даже не заедет, но если по каким-то магическим причинам у него это получится, по съедет он без проблем.
Так чего же ожидать от машин на бездорожье? Дастер легче, поэтому в жидкой грязи ему будет полегче: Патриот просто утонет под своим весом. А вот если под слоем "жижи" есть твердая земля, УАЗ будет вцепляться в нее зубастыми шинами за счет своей массы куда лучше. Ну, и в самых экстремальных условиях, Патриот сможет вылезти за счет "понижайки". Хотя у Дастера также есть некое подобие - пониженная первая передача (если говорим об авто с МКПП).
А что выбрали бы Вы в данном противостоянии? Делитесь мнением в комментариях.