Derways Cowboy - рамный внедорожник, имевший все шансы на долгую и счастливую жизнь. Конечно, попытки наладить мелкосерийное производство оригинальных внедорожников предпринимались и до этого. Можно вспомнить, например, Астеро из Санкт – Петербурга на агрегатах УАЗа и с запоминающимся оригинальным кузовом. Тогда у «Астеро» не получилось. Почему же должно было получится у «Ковбоя»?
Тому есть ряд причин. Кузов у «Дервейс-3131» ( отраслевой индекс «Ковбоя») каркасно-панельной конструкции. Но эти панели были выполнены не из стеклопластика, а отштампованы из металла. Стеклопластик хоть и казался когда-то инновационным направлением в производстве автомобилей, стал тупиковой ветвью развития, сохранившись только на кузовах некоторых машин и то, в качестве навесных элементов. На "Ковбое" из него сделан только капот. Сам кузов располагался на шасси румынской автомобиля ARO, прародителем которого хоть и являлся «ГАЗ-69», но успевшего обзавестись независимой передней подвеской на двух поперечных рычагах. Задняя подвеска и схема реализации полного привода осталась как на прародителе. Шасси приходили из Румынии с мостами, коробками передач и «раздатками».
Двигатели Derways монтировал сам — бензиновый ЗМЗ-409 (2,7 л, 128 л.с.) или французский турбодизель Peugeot DW-10TD (2,0 л, 90 л.с.). В оригинальный дизайн кузова вписали светотехнику от разных моделей отечественных автомобилей. В стандартном оснащении автомобиль имел ГУР, защиту двигателя, люк, дополнительный отопитель для задних пассажиров, электропривод стекол и зеркал, подножки, противотуманки. В редукторе заднего моста был установлен механизм блокировки.
Под производство в столице Карачаево-Черкесской Республики – городе Черкесске открыли завод под производство автомобиля. Серийный, вернее, мелкосерийный выпуск «Ковбоев» начался весной 2004 года. Пока шло освоение автомобиля, прорабатывались варианты его рестайлинга . Был даже готов опытный образец автомобиля с измененной внешностью.
Но.. Пушной зверёк подкрался незаметно. Румынская компания ARO в 2006 году обанкротилась, её активы выкупили американцы и поставка шасси прекратилась. Попытки перенести кузов на другую раму успехом не увенчались… Завод планировал выйти на производство 5000 «Ковбоев» ежегодно, но за два года успел сделать только около 400 автомобилей.