Как переориентировался Крым: строительство «Тавриды»

Продолжение: Крымский мост, как мечты превращались в реальность

Не очень хотел рассказывать про «Тавриду». Как бы не старался абстрагироваться от политики, в любом вопросе касающемся Крыма происходит зашквар в комментариях. Причем, не так важно, что напишешь, взрываться будет у обеих сторон. Людям настолько промыли мозги и стравили, что даже в самых нейтральных повествованиях умудряются найти политический подтекст. Бомбит даже в публикациях про историю инфраструктуры. Боюсь подумать, что будет, если рассказать о настоящем.

После определенных событий на полуострове полностью переориентировались транспортные потоки. Если раньше основной трафик приходился на направление север-юг, то теперь главная транспортная артерия имеет направление с востока на запад, и соединяет Севастополь и Симферополь с Керчью и Крымским мостом.

Большая выемка на обходе Симферополя.

Очень забавно наблюдать, как дальний и всеми забытый угол Крыма вдруг стал главными воротами полуострова. И ладно Керчь, это всё таки город. Но жизнь пришла и в богом забытые деревни.

1. Тамань — Крым.

Результатом такого переориентирования стало строительство новой транспортной артерии Тамань — Крым, которую можно разделить на три части.

• Первая часть — новая дорога от Ахтанизовского лимана до моста через Керченский пролив. Дорога протяженностью 41 км уже построена и введена в эксплуатацию. На карте обозначена синим цветом.
• Вторая часть — Крымский мост. Совсем недавно по нему открыли движение для грузовых автомобилей. Легковые автомобили все лето шли по нему непрерывным потоком, создавая бесконечные пробки на дороге Керчь — Феодосия — Симферополь.
• Третья часть — новая дорога от Керчи до Симферополя и Севастополя, которая и называется «Таврида». О ходе её строительства и пойдет речь в этой публикации. На карте эта дорога обозначена красным цветом.

2. Подъезд к мосту и развязка на пересечении с дорогой Керчь — Севастополь уже построены. Это вид с «Тавриды» в сторону Керчи. Направо под путепровод ведёт четырехполосный подъезд к Крымскому мосту. Прямо — старая дорога в Керчь. Это то самое место, где двухполосная дорога с пробками заканчивается, и начинается четырехполосный «телепорт» в Краснодарский край.

3. На некоторых участках движение уже перевели на новую дорогу. Со старой дороги снимут асфальт, почти везде разберут основу и немного подправят продольный профиль. Новая дорога не должна иметь крутых подъемов и спусков, и должна выдерживать тяжелые грузовики.

4. В состав трассы, от Керчи до Севастополя, войдут 20 транспортных развязок, 123 путепровода и 15 мостов. Почти на всех искусственных сооружениях ведутся активные работы. Участок от Керчи до обхода Симферополя собираются открыть уже этой зимой. Получится ли? Не знаю.

Идея строить новую дорогу поверх существующей мне не нравится. При такой схеме сэкономить можно только на выделении земли. Всё остальное только усложняется. Нужно достроить две полосы, да так, чтобы и холмы срыть, и овраги засыпать, и движение не закрывать. Это задача большого количества компромиссов.

5. Один из вариантов — построить четыре новых полосы рядом с существующими двумя, а после открытия старую дорогу просто разобрать. Но и это непросто, у каждого искусственного сооружения приходится строить дополнительные объезды.

Общая стоимость крымского участка трассы составляет 137,3 млрд рублей. Много? Для сравнения, строительство 7 и 8 этапов М11 оценивалось в 83,1 млрд. Руб (141 км категории IA вместе с Гажьими сопками). Протяженность «Тавриды», включая подходы к Севастополю — 250,75 км.

6. Вид в сторону Черняково. «Таврида» здесь будет уходить направо. Прямо будет съезд на старую дорогу в деревню. Путепровод на встречной полосе в кадр не попал.

7. Вид назад в сторону Керчи. Небольшие объезды сильно сбивают скорость потока.

8. Обход Черняково, вид в сторону Симферополя. Таких обходов будет построено достаточно много. После М11 и болот Новгородской области всё это строительство выглядит детской песочницей. Плодородный слой сняли, немного спланировали откосы и готово.

9. Обход Черняково, вид в сторону Керчи. Как видите, строительство уже давно ведётся, а ЛЭП всё ещё не перенесли.

В строительстве дорог многие работы могут выполняться одновременно. Правильно составить план работ и потом соблюдать его — это целое искусство. Почти везде с этим есть проблемы. Здесь, например, одновременно ведутся работы по планировке, переносу коммуникаций, обустройству земполотна, строительству путепровода. Строители жалуются на скальный грунт.

10. «Таврида» не будет автомагистралью. Категория автомобильной дороги — IВ. Это значит, что полос должно быть не менее 4, ширина каждой не менее 3.75 метра (шире не бывает), обязательно должно быть отбойное ограждение по центру, но при этом допускаются пересечения в одном уровне со светофорами. Это не значит, что светофоры поставят, но значит, что их имеют право поставить без понижения категории.

11. А вот ограничение скорости будет вполне традиционным — 90 км/ч. Многие чиновники и политики в своих заявлениях говорят о 120 км/ч, но это от незнания. Они путают максимально разрешенную и расчётную скорости. Расчетная скорость используется при проектировании и от неё зависят радиусы кривых.

Для сравнения, у автомагистрали М11 расчётная скорость движения — 150 км/ч, а максимально разрешенная 110 км/ч. Понять, как расчётная скорость влияет на радиусы кривых можно по уже построенному подходу со стороны Тамани. Там можно ехать 110 км/ч без дискомфорта для пассажиров, но водителя такая скорость немного держит в напряжении.

12. В районе поворота на Ленино. Иногда без проекта не понять, что происходит.

13. Вид с обхода Батального и Ерофеево в сторону старой дороги и Керчи.

14. Обход села Батальное. Удалось проехать по свежему асфальту.

15. Это уже подходы к Приморскому, Береговому и Феодосии. Тут «Таврида» уходит в сторону и почти треть пути идёт на отдалении от существующей дороги. Это участок мне удалось посмотреть только в нескольких местах и без фотографий. Принципиальных отличий от небольших обходов там нет. Готовность в среднем на таком же уровне.

16. А это уже ближе к Симферополю. Крымская Роза и Зуя.

17. Вид назад, в сторону Керчи. У путепровода даже опоры ещё не готовы. Не знаю, как они до конца года собираются открыть этот участок.

18. Здесь ещё сложнее. Явно не хватает ещё одной опоры или подпорной стенки.

19. Большая развязка на пересечении с будущим обходом Симферополя.

С обходами у Симферополя все непросто. Один уже существует, но он, как и большинство объездных в стране, превратился в городскую улицу. Приходится с запада и севера строить новый обход. На этот раз с запасом. А вот на востоке новый обход будет объединен с завершением строительства старого.

20. Красным цветом обозначено завершение строительства старого обхода, зеленым — строительство нового, синим — часть, которую ещё не начали строить. Пуансоном место огромной выемки в районе села Трехпрудное.

21. Вид с объездной на «Тавриду». Направо Симферополь, налево Керчь.

22. Путепровод крупным планом. Вот этот до конца года можно успеть.

23. Более подробно смотрите на интерактивной аэропанораме. В Дзен, к сожалению, её нельзя вставить.

Кстати, про чистенькое. В Крыму очень пыльно. Автомойки самообслуживания есть почти в каждой деревне.

24. А вот и главный объект дорожного строительства в Крыму — огромная выемка на обходе Симферополя. На карте выше это место отмечено пуансоном. На горизонте видна Ай-Петринская яйла, а чуть ближе дорога Симферополь — Севастополь в районе Чистенького.

25. Вид в сторону аэропорта.

26. Вид со стороны села Трехпрудное.

27. Все эти ярусы у выемки нужны только для того, чтобы её строить и обслуживать. Иначе планировщик просто не дотянется. А планировщик — это такой экскаватор с длинной стрелой, который планирует откосы, засыпает их плодородным грунтом и т.п. Их в большом количестве можно увидеть в публикациях по М11.

28. У выемки максимум 5 ярусов, у насыпи — 4.

29. Более подробно смотрите на интерактивной аэропанораме. В Дзен, к сожалению, её нельзя вставить.

Продолжение: Крымский мост, как мечты превращались в реальность