Не так давно я живу в самом европейском городе России - Калининграде. Раньше я жил на 3000км восточнее. Не обладая большими капиталами, но при этом будучи наделенным большой любовью к автомобилям, я пропустил всего за несколько лет через свои руки 7 автомобилей, Москвич, Ниссан, Мазду и 4 Тойоты. Все автомобили были выпущены в расцвет японского автопрома - с 1984 до 1991 года. С этими автомобилями у меня связано множество историй - отпавшее колесо на Ниссане, авария с Тойотой под Магнитогорском с участием 5 автомобилей, первые покатушки на Москвиче и его угон, особенности эксплуатации 33-летних седанов бизнес-класса и многие другие. Но сегодня об автокультуре Калининграда.
А точнее о аспекте этой автокультуре - небольшом формировании BRT - Bitch Racing Team - просто куча ребят возрастом около 20 лет, которые занимаются скупкой, ковырянием и продажей старых заброшенных автомобилей.
История среднего автомобиля - был ввезен до 2006 года "на область" - т.е. по льготной программе растаможки - от 2тр до 10тр. Автомобили эти в основном известных немецких марок, поэтому долго не ломались и служили хозяевам вплоть до старости, после чего за суммы от 5 до 20 тысяч вечнодешевеющих достаются нашим ребятам из BRT.
Один из таких автомобилей был откопан из под обломков паллетов, мебели и дров, и оказался не немцем, а японцем, собранным для Европы - Toyota Carina II 1988 года. За 5000р это подарок, поэтому машину завели, разклинили заднее колесо от залипших колодок кувалдой, и утащили на тросе, тк не работали тормоза.
С тормозами новый хозяин разобрался, просто заглушив сгнивший задний контур, а вот с оборотами, застрявшими на 2000 оборотов ничего сделать не смог, и немного поискав, наткнулся на меня, как на знакомого, разбирающегося в тойотах. Ну а я и рад поковырять двигатель 4afe теплым воскресным утром октября.
Показал самодиагностику Тойоты, безумно удивив хозяина наличием "мозгов" в автомобиле. Диагностика показала, что не работает лямбда-зонд, на что естественно сразу же забиваем, и нет сигнала холостого хода с датчика положения дроссельной заслонки. Открываем датчик, зачищаем контакты - ошибка уходит, а вместо ровных завышенных оборотов получаем ритмичное плавание от 700 до 2000 оборотов. Все рады, расходимся.
Ещё там было что-то новенькое для меня - на впуске трещал постоянно открываясь и закрываясь один из клапанов на вакууме. Что это за клапан я так и не понял - может кто-нибудь встречался с подобной проблемой?
Через полчаса автомобиль продан за 11000. Конец истории.