"Я персона VIP, У меня есть жип..."- подпевала не очень умная девочка, веселенькой песенке, покупая у меня очередного америкоса. А через два месяца я продавал эту же машину. Привет, Светик :)
Добрый день. Сегодня расскажем о добром,старом американце.
Для справки:
В 1984 году крайслер представляет Jeep Cherokee XJ и Wagoneer SW. Это были относительно небольшие машины с несущим кузовом и довольно сильным двигателем. Рост популярности принес им премию "автомобиль года"
В 1992-м на автосалоне в Детройте представлен Grand Cherokee ZJ. Для его сборки построили новый высокотехнологичный завод. Автомобиль получил абсолютно новую полноприводную систему Quadra-Trac, электрические стеклоподъемники, антиблокировочную систему на все четыре колеса, центральный замок, круиз-контроль и кожаный руль.
Итак что имеем сейчас? Разброс цен на выходцев из 90-х очень велик от 60-70тр за откровенный хлам и до 300-400 т/р за подготовленные и машины. Мы выберем ценовую нишу от 140 до 200 т. р. , т/к отдавать большие деньги за авто которому четверть века, как минимум не разумно (если вы не фанат марки или заядлый джипер конечно, но это другая история). За эти деньги имеем двигатель 4,0 -184 л/с или 5,2 -221л/с мотор с акпп, полный привод в зависимости от раздатки постоянный или подключаемый, просторный салон, кондиционер или климат, электростеклоподъемники всех дверей , бортовой компьютер и главный плюс -отличную проходимость и расход топлива 17/25 л на сотню.
Плюсы и минусы при покупке и эксплуатации разберем по группам:
Кузов- в целом не сильно гниющий, но годы берут своё. Родные пороги -это уже редкость. Ржавеют арки колес, крышка багажника, задние полики. Радует одно, что на многих экземплярах эти элементы уже заменены или отреставрированы. Многие совершают ошибку через чур усиливая пороги (тупо делая их толще или вварив трубу), получают в результате "рваный кузов" -начинает рвать лонжероны., так что смотрим все внимательно.
Трансмиссия. Это больная тема для больших американцев. Автоматические коробки имели большой запас прочности (такие же ставились на среднетоннажные грузовики) , однако ,учитывая условия эксплуатации (все же Jeep для езды в магазин не покупают) часто акпп в состоянии "при смерти", опять же внимательно смотрим. (скоро будет отдельная статья как проверить акпп) Ремонт акпп обойдется в 30-45 тысяч рублей. На этих машинах коробка боится перегрева, если все же берете себе такого янкоса- поставьте датчик температуры , пара тысяч рублей оградят вас от ремонта коробки.
Мосты на грандах в целом надежны. При покупке слушаем, выть, гудеть и хрустеть ничего не должно. В случае поломки-живой мост на разборе стоит 12-16 тысяч, примерно столько же стоит и его ремонт. Есть у неразрезных мостов одна особенность: если покататься и хорошо прогреть мост, а потом преодолевать брод-мост засасывает в себя воду (через сальники) , получаем эмульсию в редукторе со всеми вытекающими последствиями. Поэтому внимательно следим за состоянием масла. Ну и при покупке -просто смотрим(если есть возможность).
Раздатка-не сильно прихотливая и надежная независимо от комплектации (их было 3 вида: со свободным дифференциалом, постоянный полный привод с муфтой, подключаемый полный привод). Внимание нужно обратить на цепь(при резком трогании характерные щелчки) замена цепи стоит порядка 8-14 т/р, на раздатках с постоянным полным приводом-смотрим как ведет себя муфта- в поворотах с тягой двигателем машина дергается , не уверенно рулится. б/у раздатка стоит от 12 до 20 тысяч.
Карданы: надежны, особенно крестовинные. Ремонтопригодны. Крестовины стоят от 450 руб. шруса от 2000.
Подвеска-смотрим отсутствие явных люфтов, скрипов, стуков. Детали подвески джипа дешевые,на рынке есть много дешевых аналогов. Сама подвеска надежная и неприхотливая, особых проблем не вызывает.
Двигатель. Самая надежная деталь в американце. Он чугунный, ВЕСЬ!!! Мотор низкооборотистый , с огромным крутящим моментом. Ест почти любое топливо, не прихотлив к маслу, правда масла много.Сломать его можно или катаясь без масла в моторе или без масла в собственной голове. На что все же смотреть: следы течи или течь уплотнителей (масло, антифриз)
Документы. Да для джипа это запчасть. Очень много "кривых" машин.-Лечится и проверяется просто- платим за авто при постановке на учет.
А теперь плюсы и минусы легендарного старичка или что мы имеем за свои кровные с точки зрения простого потребителя а не джипера.
Плюсы:
-отличная проходимость (jeep он и есть jeep)
-комфортный, удобный и просторный салон
-большей багажник
-сильный и надежный двигатель
-крепкая и недорогая в ремонте подвеска
-небольшие траты на т/о и
-довольно крепкий кузов (если брали авто не за 100т/р)
- хорошая управляемость при не маленьких размерах
Минусы:
-очень баальшей расход топлива (насколько то нивелируется установкой газового оборудования) Не верьте ушлым продавцам, что в городе 14-16 л/100км- это сказки. примерно этот расход на трассе.
-налоги от 10 до 22 т/р в зависимости от мотра
-высокая стоимость страховки
-вероятность нарваться на криминальную машину.
-иногда капризная трансмиссия
В итоге, (моё личное мнение) гранда купить можно, но как машину выходного дня (если на работу не надо прорываться через грязь), для поездок лес, на рыбалку, активный отдых. Для повседневной езды -думаю нет, с доставкой тела "из точки а в точку б" ежедневно расходы будут сопоставимы с поездками на такси. Машина хорошая, но кормить ее на 1-2 тысячи в день при цене самой машины в 200, как минимум не разумно.
Много текста получилось, но думаю кому то это поможет не тратить лишнего или купить именно то, что нужно. Подписываемся и палец вверх.