Простая инструкция для тех, кто ездит на автомобиле с турбиной. Не имеет значения (кроме топлива) бензиновый двигатель или дизельный.
1. После пуска двигателя обязательно дайте ему поработать минимум 2 минуты. Ни в коем случае нельзя газовать на холодном моторе, который только что завелся. Такими действиями вы заставляете турбину вращаться на высоких скоростях в условиях минимальной смазки. Это приводит постепенно к поломке турбокомпрессора.
2. В начале движения (после 2-ух минут ожидания) ехать на низких оборотах. Вам необходимо дождаться пока масло выйдет на рабочую температуру. Смысл в том, что лопасти турбины вращаются с огромной скоростью (> 100 000 оборотов в минуту) Ведущая крыльчатка приводит в движение ось, которая крепится с помощью подшипников скольжения к корпусу турбины. Подшипники смазываются моторным маслом. От температуры масла в первую очередь зависит качество смазки. Если масло холодное - подшипники недостаточно смазываются и подвергаются повышенному износу.
3. После поездки необходимо дать поработать двигателю 2 минуты перед тем как заглушить мотор. Во время поездки турбина может крутиться на 250 000 оборотов. Мгновенное выключение зажигания приводит к перепадам температур в турбине, убивая турбокомпрессор. Именно поэтому нельзя сразу глушить мотор. Турбина должна немного остыть, так как во время работы двигателя на холостом ходе она остывает за счет движения моторного масла. А если вы наваливали и резко заглушили мотор, то это может заклинить турбину.
4. Меняйте масло не реже чем 200 мото часов. Измеряйте замену не пробегом, а именно моточасами. Любое современное масло имеет достаточный пакет присадок для работы 200 мото часов. В среднем один мото час равен 35 километрам в городе. Таким образом в среднем масло в двигателе надо на пробеге 7 000 км. После этого пробега масла окилсяются, теряют свои свойства и загрязняются. Такое масло для турбины - это смерть. Часто турбины умирают от масла с пониженными смазочными свойствами.
5. Уровень масла всегда должен быть выше середины. Никогда не доводите до ситуации, когда масло между минимум и серединой.
6. Только АИ - 98. Конечно, АИ-95 не повредит турбине. Турбине вообще все равно на каком масле ездить. Вкратце: современные моторы VAG, BMW и тп. работают на температурах 105-113 градусов. На холодном моторе детонацию получить невозможно. Так вот на этих температурах 95- бензин не справляется с детонационной стойкостью при резком наваливании на педаль газа. Времена, когда турбо-моторы работали на 90 градусов давно в прошлом. По факту во время поездки двигатель раскален. Если у вас остались сомнения - попросите у дилера прошить вам температуру масла во время движения. Для VAG и BMW это делается через шнурок.
Если вы будете выполнять правила, описанные выше, турбина пройдет 150-200 тыс км без проблем, как собственно и турбо-мотор.