На два BMW E30 середины 80-х - только одно крашеное крыло. У одного на одометре 187.000 км, у второго - 250.000. И для автомобилей с такой молодежной ориентацией их состояние исключительное. Как они сохранились?
Мода на янгтаймеры шагает не только в Европе, появляется она и у нас. Раньше молодыми людьми старые автомобили 1980-1990-х покупались для неуместного тюнинга или на "убой". А теперь - для восстановления в оригинальный вид. Современный тренд - никакого "колхоза", только "оригинал"!
Причем иногда не надо ничего восстанавливать. Первый автомобиль, который осмотрим, - BMW E30 Кирилла. Эта "тридцатка" по состоянию определенно одна из лучших в стране.
Краска блестит, на кузове - ни одного "жука", царапин и вмятин нет. Покрашено только одно крыло из-за небольшого ДТП. Разброс по толщине минимальный, а это говорит о том, что в те годы автомобили красили качественно. Стекла "родные", кроме лобового.
Не верите, что краска "родная"? Взяли толщиномер и проверили - галерею с показаниями прибора прилагаем. Толщина ЛКП составляет около 150 мкм, лишь у крашеного крыла - 200 мкм. Уникальная сохранность!
Невероятно, но сохранились оригинальные наклейки M-Technic! Они когда-то были заказаны первым владельцем в качестве дополнительной опции. Как и эмблема "M" на крышке багажника. К слову, сейчас в Европе цена таких наклеек может доходить до 1000 евро.
Днище идеальное, следов коррозии нет вообще.
Оптика как новая.
Под капотом установлен 1,8-литровый бензиновый двигатель с карбюраторной системой питания мощностью 90 л.с. Работает ровно и тихо.
Салон как новый, разве что немного поцарапана ткань на водительском сиденье.
Раньше у этого автомобиля имелся даже штатный телефон. Жаль, что не сохранился…
В багажнике - штатная канистра для бензина. В машине ее не было, Кирилл купил в Европе за…140 евро! Оригинальные детали на янгтаймеры даже там стоят недешево.
Также в комплекте оригинальный набор инструмента.
Сохранилась даже сервисная книжка. Кроме нее - история автомобиля.
"С 1985 по 1995 год машина была в Германии, - говорит владелец автомобиля Кирилл. - Немец рассказывал, что это была вторая машина в семье, не основная. Покупал для "покатушек" по выходным. Приехала машина в Беларусь с пробегом около 50 или 60 тысяч километров. Выбирал ее мой отец для дяди, а тот ездил на ней тоже нечасто. Зимой машина ставилась в гараж на консервацию. Тогда не было никаких кредитов, к автомобилям относились совсем по-другому. Весной машина выгонялась из гаража - дядя ездил на ней на кофе или на дачу. Так за сезон 5-6 тысяч километров и проезжал максимум. Но три года назад ему понадобился больший автомобиль. Я как раз сдал на "права", и родственники уговорили дядю продать Е30 мне за небольшие деньги. Тогда в объявлениях Е30 в таком состоянии еще были, но стоили что-то около 6000 долларов".
Кирилл купил машину с пробегом 155.000 км, сейчас на одометре 187.000. Немного для машины такого года выпуска.
"Вначале думал: машина и машина. Но потом понял, что этот янгтаймер надо беречь. Одну оригинальную детальку купил, вторую… Канистру в багажник привез за 140 евро из Европы. Поставил оригинальное "литье", а до него стояли железные диски. В общем, прикипел душей к янгтаймеру. В сезон езжу каждый день, на зиму ставлю в гараж. Люди очень удивляются, что машина так сохранилась. Как-то заехал в один двор, мужики на детской площадке играли с детьми. Сходил по делам, прихожу, а они вокруг машину столпились. Спрашивали меня, как она так сохранилась, восстанавливал ее или нет. Постоянно хотят ее купить, но я не продаю. Последний раз "перекуп" предлагал за нее 4000 долларов. Отказался. Такая машина с годами будет только дорожать".
Садимся за руль, чтобы узнать, как едет Е30 без китайских деталей в ходовой части. Как и у большинства BMW, моторчик раскрывается на высоких оборотах. 90 л.с. для легкого кузова более чем достаточно для уверенной езды в потоке, но в поворотах машина валкая, подвеска жестковата на мелочах, а ход кулисы большой. Но на ходу ничего не скрипит, не стучит и не отваливается. Гидроусилителя нет, но руль крутить не особенно тяжело. Хотя и долго - аж 4,25 оборота от упора до упора! Впрочем, все это не важно. Главное - дух старого немецкого автомобиля 1980-х еще остался. Едет как новая машина. 1986 года выпуска…
А что же второй BMW Е30 Максима?
Краска оригинальная вся, причем разброс по толщине тоже небольшой. Но слой тоньше - около 105 мкм. Лишь крышка багажника имеет 150 мкм, так как владелец поставил ее от другой машины. Местами коррозия присутствует, но вовсе не критично.
Герметик везде "родной", машина в ДТП не была. Стекла оригинальные, кроме лобового.
Днище в хорошем состоянии, пороги без гнили, что нонсенс.
"Вы не смотрите на этот "колхоз" в виде современных магнитол, - говорит Максим. - Мы с Кириллом решили, что вернем в машины старые кассетные магнитолы, найдем к ним кассеты с музыкой 80-х. Атмосфера в машине должна соответствовать духу времени".
Салон очень хорош. Немного помято водительское кресло, но отнюдь не критично.
Есть бортовой компьютер и люк. Все полностью работает.
Под капотом стоит уже 2,5-литровый инжекторный двигатель на 170 л.с.
Сервисная книжка тоже присутствует.
В целом состояние немного хуже, чем у первой машины. Но, простите, это BMW E30 1985 год выпуска!
"Я давно увлекаюсь BMW, было у меня их штук семь самых разных моделей, - рассказывает Максим, владелец автомобиля. - Эта машина продавалась в Могилеве. Долго раздумывал, ехать ее смотреть или нет, но все же поехал. Думал, что это будет типичная "тридцатка" с дырявым кузовом, переваренным несколько раз. Приехал - и очень удивился состоянию. Кузов в "родной" краске - это для Е30 нонсенс. Мотор "подтраивал" изначально, выхлоп лежал в салоне. Сказали, что надо менять свечи и провода, но дело было не в них...
Сделал новую трассу глушителя, полностью пересыпал подвеску, тормозную систему. Решил делать мотор, потому что у старого прогорели клапаны, а двух литров мне показалось мало. Перебрал и установил 2,5-литровый двигатель. В нем новое все, кроме коленвала и распредвала. Было 125 лошадиных сил - стало 170. Масло лью только дорогую "синтетику". Сейчас остались минимальные работы по кузову. Нужно отремонтировать переднее левое крыло, поменять проблемные двери. Причем я подберу их под цвет, чтобы краска осталась "родной". В общем, езжу в свое удовольствие".
Ощущения от езды те же, что и в машине Кирилла, но мотор намного резвее. В поворотах не такая валкая, так как сзади стоят газовые амортизаторы, а не масляные, как у Е30 Кирилла. И руль с гидроусилителем - у него всего 2,5 оборота от упора до упора. В целом же на ходу чувствуется состояние автомобиля.
Старые немецкие машины в отличном состоянии уже в цене. И прелесть в том, что с годами такие экземпляры будут только дорожать. Главное для владельцев - сохранить их в аутентичном виде. Об уникально сохранившихся экземплярах мы будем рассказывать и дальше. Ждите новых выпусков "Выжившего"!
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber