Задумывались ли вы о том, как в компании Toyota испытывают и дорабатывают свои автомобили? Если вы сразу представили себе гоночные треки и суровых дядек на полигоне, гоняющих автомобили по разным препятствиям, и бесконечные, укачивающие даже профи циклы разгона и торможения, то это лишь часть полной картины.
Изучить поведение автомобилей на всех дорогах мира, в различных климатических условиях, узнать мнение и пожелания обычных водителей, а не только профессиональных инженеров — вот какую задачу поставили в Toyota в 2014 году, запустив семилетний проект под названием Five Continents Drive.
Чисто технически, выглядит это так: раз в год лучшие сотрудники заводов и офисов Toyota определенного континента садятся в автомобили (как правило, это все машины локальной линейки) и в течение трех-четырех месяцев едут на них через весь свой континент (средняя дистанция около 20 000 километров) по самым разным дорогам.
Дважды за пробег происходит смена экипажей. Задача — поставить себя на место клиентов, понять, как автомобили ведут себя в разнообразных реальных условиях — снег, дождь, жара, плохая дорога и так далее. Участники записывают параметры движения, расход топлива, анализируют работу отдельных систем. Накопленные данные нужны для последующей доработки автомобилей. Для сотрудников корпорации по всему миру это сильная нематериальная мотивация.
Первый проект 2014 года прошел в Австралии, на 13 автомобилях. Протяженность маршрута в том числе и по бездорожью — 20 000 км. В 2015 году экспедиция прошла в Северной Америке, уже на 24-х автомобилях, преодолевших 28 000 километров. 2016 год — Латинская Америка. Команда на 16 автомобилях преодолела 20 000 км за 78 дней. Бразилия, Парагвай, Чили, Перу, Боливия, Аргентина и Уругвай… Для меня звучит очень далеко и романтично.
В 2017 году проект пришел в Европу. Маршрут в 22000 км — почти через все европейские страны, с юга на север. Старт в сентябре, из Португалии, с территории Toyota Caetano Portugal — первого сборочного предприятия компании в Европе. В конце зимнего этапа — петля по заполярью и финиш в Финляндии в одном очень интересном месте — не буду сразу раскрывать всю интригу.
Россию представлял конвой из трех автомобилей (Fortuner, TLC 200, RAV4) с сотрудниками офиса и завода Toyota в Санкт-Петербурге. Задача российской команды — проехать по бездорожью и снегу, провести необходимые испытания, и соединиться с основной группой проекта в Финляндии за несколько дней до финиша. По этой причине для испытаний была выбрана Московская, Новгородская и Ленинградская области.
Российский офис Toyota попросил меня сделать репортаж для внутренних целей компании. Сейчас я могу поделиться этой историей с вами, но без подробностей самих испытаний, т.к. они конфиденциальны.
День первый — 465 км
Из Москвы от похожего на НИИ офиса Toyota мы стартовали на двух машинах — TLC 200 и Fortuner. В первой машине — мы с японским инженером, Цуге-сан. Во второй — парни из офиса Toyota.
Первая остановка на нашем пути — Ярополецкая ГЭС, знаменитая не только своим чашеобразным водосбросом, но и тем, что это вообще первая сельская гидроэлектростанция в России. Впервые генератор на Ламе смонтировали еще в 1918 году, использовав для этих нужд тяжелое деревянное мельничное колесо. В 1919 году вместо него установили настоящую турбину, вал которой, скорее всего, был германского производства. Мерный рокот искусственного водопада успокаивает, асимметричный узор переплетающихся падающих водных струй завораживает. Но нас ждет дорога…
Преодолев несколько грунтовок и дорогу из бетонных плит, съехали на полевую дорогу. Цуге-сан за рулем. Он инженер из Японии, работающий в России всего полгода. За пределами Москвы еще не был, все происходящее для него — интерактивный приключенческий фильм. Всю дорогу я ему по-хорошему завидовал — за новизну впечатлений.
Грязно, липко. Колея размокла, словно хлебный мякиш в стакане парного молока. Активируем MTS… Чем круче Land Cruiser – тем дальше идти за трактором. Выбрали ошибочную траекторию, съехали из колеи прямо в пашню и предсказуемо застряли. Хорошо, что есть Fortuner, динамический трос и резиновые сапоги…
Церкви, поля, заросли борщевика растворяются в ночи. По узкой, щербатой дороге, накрытой разлапистыми ветвями гигантских елей, наш конвой движется без спешки, строго соблюдая требования ПДД. Внезапно из кювета неторопливой, безмятежной громадой вскарабкался на заснеженную дорогу черный силуэт. Лось! Тормоза не подвели, равно как и реакция моего японского напарника.
Из пронизанной миллиардами снежинок тьмы проявляется в свете фар десятиметровая колоннада.
Собор Бориса и Глеба постройки первой трети XIX века – архитектурная жемчужина основанной в 1297 году Старицы. Тусклая краска стен и сине-черная ночь придают загадочности.
Стоять на обледенелом подъеме невозможно – тут же скатываешься вниз. А машины едут. С припорошенного свежим снегом городищенского вала открывается умиротворяющий вид на Волгу и белокаменный Свято-Успенский монастырь. Снег кружится…
Второй день — 480 км
Утро второго дня началось с привычных технических процедур. Для каждого автомобиля заполняется чек-лист на 24 позиции, фиксируется время сна и самочувствие участников. Поля и леса Тверской области присыпало снегом, дорогу местами сковала поблескивающая в свете фар наледь.
Ширина выскобленной грейдером лесной дороги поначалу кажется достаточной для разъезда со встречным лесовозом, но в этом и заключается ее коварство. Снег на обочинах мягкий, как взбитые сливки. Лишь слегка уплотненный сугроб над высоким кюветом…
Свежий снег на ветвях деревьев тает, мокнет, тянет тяжелые ветви к земле, заставляя их смыкаться над дорогой, образуя причудливые арки. Ветки скребут по бортам автомобилей, как щетки. Дорога прямая, а траектория напоминает лыжный слалом. Некоторые деревья не выдерживают снежного натиска — впереди завал. Достаем стропу… “Двухсотка” набивает себе колею, после чего с небрежной легкостью утаскивает преграду в сторону. Путь свободен!
Деревни Новгородской области заметно отличаются от таковых в Тверской области архитектурой старых домов. Вместо бревенчатых изб все чаще видим каменные постройки. И те, и другие вдали от торговых путей пребывают не в лучшем состоянии, расцветая по мере приближения к берегам Селигера. В деревне Сосница на холме, в окружении укутанных снежными шубами стройных елей, стоит красивая деревянная церковь. Судя по всему, построили ее недавно — но такое ощущение, как будто она стояла тут минимум три сотни лет.
Сегодняшний день посвящен изучению работы систем кондиционирования и вентиляции. Оцениваем время прогрева салона, функционирование систем в ручном и автоматическом режимах в условиях стремительного изменения погодных условий – на улице опять слякоть.
Проезжаем музей "Витославлицы" в четырех километрах от Великого Новгорода. Начиная с шестидесятых годов прошлого века, здесь собирают уникальные памятники деревянного зодчества. Измочаленные ветрами и дождями вековые бревна. Нехитрая, но твердой рукой сделанная резьба. Кажется, эти старые дома источают тепло сами по себе… Ну а мы вносим показания приборов и оценки в лог-буки и движемся дальше.
Финиш второго дня проекта – в Санкт-Петербурге. Встречаемся с третьим экипажем. Российская команда проекта Toyota 5 Continents Drive пополняется кроссовером Toyota RAV4 и нашими коллегами — представителями завода Тойота в Санкт-Петербурге.
Третий день — 457 км
Сегодня у нас ранний подъем. Завтракаем, проверяем автомобили по чек-листам, регистрируем время сна и самочувствие участников. Еще затемно приезжаем на завод Toyota.
Для тех, кто тут впервые, часовой инструктаж по технике безопасности может показаться избыточным, но это не так. Простые, но важные правила позволяют избегать травм и несчастных случаев не только на производстве, но и в обычной жизни. Смотреть по сторонам на перекрестке. Не пользоваться телефоном на ходу. После инструктажа отправляемся в цеха.
Завод Toyota в Санкт-Петербурге – это современный, безупречно настроенный механизм. Каждые три минуты с конвейера сходит новый автомобиль, соответствующий всем стандартам качества марки. Тут выполняется полный набор операций, включая роботизированную сварку и окраску кузовов, и даже штамповку кузовных панелей. Ежегодный объем выпуска – 60 000 автомобилей.
По улыбкам заводчан понимаю, что церемония приветствия участников пробега Toyota 5 Continents Drive внесла в будничную жизнь завода приятное разнообразие.
Вместе участники церемонии застегнули символический ремень безопасности, тем самым подчеркнув особое отношение Toyota к безопасности движения. После этого наши автомобили покинули завод. Снова в путь! За окном проплывают символы нового Санкт-Петербурга, включая величественный стадион «Зенит-Арена».
Сегодня и завтра мы изучаем топливную экономичность автомобилей в различных режимах движения. В полдень – плотный, как кисель, городской трафик. Затем – трассовое движение. Каждый из наших экипажей получил задачу — достичь расхода топлива, определенного при омологационном цикле, и зафиксировать условия его достижения.
За окнами наших автомобилей разыгралась нешуточная метель. Бесчисленные снежинки мириадами тают на лобовом стекле под ритмичные взмахи стеклоочистителей. Пересечение границы заняло два часа — внезапно найденный финскими пограничниками квадрокоптер стал предметом особого внимания и полного досмотра автомобиля в специальном боксе. Но вскоре формальности позади, и мы мчим в город Куопио в 250 км от границы.
Четвертый день — 288 км
Для начала – подъем к лыжным трамплинам в Куопио. На горе Пуййо стоит знаменитая одноименная 75-метровая башня, построенная в 1963 году. Это уже третья башня на этом месте – первая была воздвигнута в 1856 году. На вершине – первый в Финляндии вращающийся ресторан. В башне размещается теле- и радиовещательная аппаратура. Заснеженные елки подпирают низкое небо. Трамплины кажутся ужасающе огромными. Мокрый снег падает с веток в глубокие сугробы. А нам пора работать.
Сегодня мы продолжаем изучать расход топлива в различных условиях движения. Методика испытаний проста. Заправляем все автомобили до полного бака, фиксируем количество залитого топлива. После этого проезжаем 90 километров, производим смену экипажа, и повторяем цикл.
В результате каждый экипаж проезжает на всех трех автомобилях – Land Cruiser 200, Fortuner, RAV4 – равное количество километров. Сделано это для того, чтобы снизить субъективное влияние стиля водителя на расход топлива. У всех разный темперамент и манера езды.
Стремительное изменение погоды нам на руку. Снежная сказка сменяется ледяным дождем, превращающие лесные дороги в настоящие катки. Выходишь из автомобиля, и, если не успел схватиться за ручку – скользишь в неизвестность. Ближе к вечеру зарядил мокрый снег – на дорогах снежная каша.
Смена водителей, кофе, смена водителей, снова кофе… Ближе к вечеру мы добираемся до точки назначения – городка Оулу, расположенного в месте впадения реки Оулуйоки в Ботнический залив Балтийского моря. Перед тем, как ехать в отель на встречу с европейским конвоем проекта Toyota 5 Continents Drive Europe 2017, вновь заправляемся до полного бака. Фиксируем данные. По предварительным оценкам, все автомобили уложились в паспортные показатели. И это зимой, когда системы полного привода и отопления увеличивают расход топлива!
Встреча с коллегами из японского и европейского офисов прошла в дружественном ключе.
В течение брифинга со своими оценками автомобилей выступила каждая из четырех команд, отметив как положительные моменты, но и то, что может быть улучшено в конструкции автомобилей и отдельных систем.
Наша колонна теперь выглядит очень внушительно: CH-R Hybrid, Yaris Hybrid, RAV4 Hybrid, Prius PHV, ProAce, и тот самый Land Cruiser 200 в австралийской спецификации, с которого и начался проект Toyota 5 Continents Drive.
Пятый день — 346 км
Маршрут Toyota 5 Continents Drive по Европейскому континенту близится к завершению. Утренняя проверка автомобилей. Каждый экипаж из тринадцати работает как слаженный механизм. Щелкают динамометрические ключи на колесных шпильках. Проверяется уровень масла, работа основных систем и световых приборов. "Safety First!", безопасность превыше всего.
Собственно, именно ради безопасности наш конвой сегодня не идет единой колонной. Чтобы не мешать другим участникам движения, мы вновь разбиваемся на региональные команды, и стартуем с пятиминутным интервалом.
Монотонная езда по второстепенным финским дорогам с неукоснительно соблюдаемым ограничением скорости в 80 километров в час может показаться скучной. Тем более, что зимний пейзаж за окнами автомобилей практически не меняется по мере того, как невидимое за облаками солнце неспешно поднимается на небосвод и стремительно уходит за горизонт.
Высокие ели, припорошенные снегом. Белые поля между лесополосами. Озерца и речушки, покрытые тонкой коркой льда, под которым просвечивает желтовато-зеленая вода. Зима еще не полностью вступила в свои права. Но она обязательно это сделает – всерьез и на отведенный срок…
Однообразная картинка за окном не мешает процессу смены водителей и автомобилей. Чашечка ароматного кофе из стеклянного кофейника в промежутке… Вместе с российской командой сегодня едет Садаката-сан, вице-президент и технический директор Toyota GAZOO Racing — подразделения Toyota, объединившего все спортивные активности марки, включая участие в Чемпионате Мира по ралли (WRC).
Речь про участие в WRC зашла не случайно. На завтрашний, завершающий день нашего проекта, организаторы приготовили для нас кое-что очень интересное.
Шестой день — 350 км
А вот и финиш — на базе гоночной команды Toyota GAZOO Racing WRC, которой руководит легендарный финский раллист Томми Мякинен.
Здесь в небольших, но прекрасно оснащенных цехах, создают один из самых совершенных раллийных автомобилей в мире — Toyota Yaris WRC. Дебютировавший на скользком снегу, шершавом асфальте и коварном гравии трасс Чемпионата Мира по ралли в сезоне 2017 года, Yaris WRC уже принес команде Toyota GAZOO Racing WRC первые места на этапах в Швеции и Финляндии. Молодой гонщик Эсапекка Лаппи, одержавший победу над соперниками со всего мира в родной стране, также приехал нас поприветствовать.
Нам представилась уникальная возможность — вместе с Мякиненом и Лаппи пройтись по цехам команды, посмотреть в деталях, как создают шасси Toyota Yaris WRC, пообщаться с механиками, сварщиками и инженерами. Виртуозная работа, прецизионное оборудование и бесценный опыт четырехкратного чемпиона мира по ралли — вот рецепт, по которому сделан этот автомобиль.
Собственно, на этом пробег был закончен. Отобедав с Томми и коллегами, мы сели в автомобили, и отправились в Хельсинки. К вечеру мы погрузили машины на автовоз, и сами выдвинулись в аэропорт. В глазах ребят из Toyota однозначно читалось, что пробег дал им возможность не просто пообщаться с коллегами из разных стран, но и гораздо больше поездить на собственных автомобилях, чем за все время работы в компании (у некоторых из них- более 10 лет).
Думаю, такие проекты должны организовывать все производители авто — и тогда автомобили будут лучше и надежнее, а не только красивее и навороченнее.
Текст и фото — Артем Ачкасов